Iván Rafael Hernández Dala | Automoviles

¿Te has fijado alguna vez en esa placa metálica que hay en el salpicadero, justo donde el parabrisas se encuentra con el capó? ¿O en esa etiqueta pegada en el marco de la puerta que nadie mira nunca? Ahí va grabado un código de 17 caracteres que acompaña a tu coche desde que salió de la fábrica. Es su DNI particular, su huella dactilar. Y aunque la mayoría de los conductores solo lo conocen porque aparece en la documentación, lo cierto es que esconde mucha más información de la que imaginas. Se llama número VIN , y saber leerlo y entenderlo puede ahorrarte más de un disgusto. Sobre todo si estás pensando en comprar un coche de segunda mano. Porque ese código, aparentemente inocente, cuenta cosas que el vendedor quizá preferiría no contarte. Qué es el número VIN y por qué se llama así El número VIN es, literalmente, la huella dactilar de tu coche. Aunque sus siglas significan Vehicle Identification Number (Número de Identificación del Vehículo), y la DGT lo llama oficialmente NIV, ...

Fin de semana, unas cañas con los amigos y, al volver a casa, te encuentras con un control de la Guardia Civil. Soplas y el aparato pita. En ese momento te asaltan las preguntas: ¿cuánto he dado? ¿Eso es mucho? ¿Qué me va a pasar ahora? La respuesta depende de dos cosas: quién eres al volante y cuánto alcohol has dado en la prueba. Y las consecuencias pueden ir desde una multa con puntos hasta la cárcel. Te lo explicamos con calma. Las tasas legales: no todos los conductores tienen el mismo límite El Reglamento General de Circulación establece tres límites distintos según el tipo de conductor . No es lo mismo un conductor experimentado que un novel o un profesional. Estas son las tasas vigentes: General: límite en aire espirado es de 0,25, mientras que el límite en sangre es de 0,50. Novel (menos de 2 años) y profesional: 0,15 es el límite en aire espirado y 0,30 en sangre. Menores de edad: debe ser siempre 0,0 ¿Quiénes entran en la categoría de «profesional»? No solo los...

Hay gestos que repetimos sin pensar. Abrir el paraguas cuando empieza a llover. Desplegarlo cuando el sol aprieta en agosto. Caminar bajo su sombra mientras miramos el móvil, consultamos el mapa o respondemos un mensaje. El paraguas es uno de esos inventos que llevan siglos con nosotros y que apenas han cambiado. Una varilla, unas varillas, una tela. Protección. Nada más. Y sin embargo, mientras lo llevamos abierto, hay una superficie de casi un metro cuadrado expuesta al cielo , recibiendo radiación solar, sin hacer absolutamente nada con ella. Victoria García Moreno , estudiante de la Universidad Casa Blanca en Méxic o, vio ese desperdicio y decidió hacer algo. Su proyecto, presentado al James Dyson Award, convierte la tela del paraguas en un panel solar. Paneles fotovoltaicos flexibles e impermeables integrados en la superficie, una batería escondida en el mango, y puertos USB y USB-C para cargar el móvil mientras caminas . Es una idea tan simple que cuesta entender por qué no ...

Hay algo que casi nadie sabe cuando pasea por el Poblenou, ese barrio de Barcelona que huele a mar y a modernidad. Bajo sus aceras, a quince metros por debajo del nivel del mar, hay una máquina gigantesca que respira agua salada. No se ve. No se oye. Pero está ahí, en una central subterránea construida en el parque de Poblenou, frente a la playa de Bogatell. Y desde el pasado mes de septiembre, esa máquina invisible está enfriando edificios. Muchos. Casi doscientos. Desde el año 2002, Barcelona despliega una infraestructura invisible pero vital: la red de frío y calor de Districlima . Su última incorporación, la Central de Bogatell, demuestra cómo la ingeniería moderna puede aliarse con la naturaleza. El mecanismo consiste en captar agua marina a 700 metros de la línea de costa para refrigerar un circuito cerrado de agua dulce que recorre 26 kilómetros de tuberías subterráneas. Tras el proceso, el agua retorna al Mediterráneo limpia, filtrada y con un incremento térmico de apenas ...

Has visto el flash del radar, o simplemente tienes la sensación de que esa maniobra no ha pasado desapercibida. Pasan los días, las semanas, y la multa no llega . Empiezas a preguntarte si te habrás librado, o si el aviso está perdido en algún cajón. La respuesta, como casi siempre en estos temas, depende de varios factores. Te contamos los plazos reales, cómo se notifican las sanciones y qué pasa si nunca recibes nada. El plazo que tiene la Administración para notificarte Lo primero que debes saber es que la Administración no tiene un plazo fijo para hacer llegar la multa. Lo que sí existe es un plazo máximo para notificarte la denuncia que varía según la gravedad de la infracción: Infracciones leves: 3 meses desde que se cometió la infracción. Infracciones graves o muy graves : 6 meses desde la comisión del hecho. Si ese plazo se cumple sin que hayas recibido notificación alguna, lo normal es que la infracción haya prescrito y no tengas que pagarla. Pero cuidado: ese plazo ...

Hay un momento al volante en el que el asfalto desaparece de tu vista. No ves qué hay al otro lado. Solo ves cielo. O solo ves la línea del horizonte fundirse con el capó. Es un cambio de rasante, y aunque a veces la carretera «parezca» despejada, es uno de los puntos más traicioneros de cualquier vía. La mayoría de los conductores pasan por ellos cada día sin ser conscientes del riesgo real que esconden . Y no, no es exageración. Los cambios de rasante son el escenario habitual de colisiones frontales y alcances que se podrían haber evitado con un poco más de precaución y conocimiento. Qué es un cambio de rasante Un cambio de rasante es el punto de una carretera donde se unen dos tramos con inclinaciones distintas. Puede ser una subida que se convierte en bajada, o una bajada que se convierte en subida. La RAE define la rasante como la línea que marca el nivel o la inclinación de una vía, así que un cambio de rasante es, literalmente, el punto donde esa inclinación cambia. Hay ...

Hay un lugar en el puerto de Valencia donde los contenedores esperan. Apilados, al sol, durante días o semanas. En verano, la chapa metálica se convierte en una plancha. Dentro, la temperatura sube y sube, hasta superar los 50 grados. La carga que va ahí dentro—medicamentos, alimentos, componentes electrónicos, pinturas, productos químicos—sufre. Los equipos se degradan. Los materiales se estresan. Y los trabajadores que a veces tienen que entrar en esos contenedores para inspeccionar o reparar algo se enfrentan a un calor que, en el mejor de los casos, es incómodo, y en el peor, peligroso. Durante décadas, la respuesta ha sido siempre la misma: una manta térmica interior. Un aislante que se coloca en las paredes y el techo del contenedor para intentar mantener el calor fuera. Pero el aislante tiene un problema de lógica. Aísla, sí. Pero también retiene. El calor que logra entrar se queda dentro, dando vueltas, sin escapatoria. Es como ponerle un abrigo a alguien que ya tiene fiebr...