Iván Rafael Hernández Dala | Automoviles

Un neurocientífico japonés acaba de recordarnos que, a veces, las cosas “antiguas” tienen ventajas que ni imaginábamos. Según un estudio, conducir un coche manual podría ser uno de los mejores ejercicios diarios para mantener la mente ágil, especialmente conforme vamos cumpliendo años. El responsable de esta investigación es el profesor Ryuta Kawashima , un nombre que muchos conocen sin saberlo y es que fue el cerebro científico detrás de los famosos juegos Brain Age de Nintendo, esos que prometían mantener el cerebro joven resolviendo rompecabezas y puzzles. Ahora, Kawashima ha dirigido un estudio que mira hacia el volante en lugar de a la pantalla (aunque a día de hoy casi empiece a ser lo miso). Los resultados son fascinantes. Conducir un coche manual activa de manera notable la corteza prefrontal , esa zona del cerebro que se encarga de la memoria, la atención y las decisiones rápidas. Tienes que leer el tráfico, pisar el embrague, elegir la marcha adecuada, dosificar el acelera...

Llevas años recorriendo España en tu autocaravana, buscando esos rincones tranquilos donde parar a descansar después de un largo y duro día de viaje. De repente, una multa aparece en el parabrisas porque “estacionaste mal”, aunque tu vehículo no molestaba a nadie. Esa historia, demasiado familiar para miles de caravanistas, podría empezar a quedar atrás. El 26 de junio de 2026 se ha convertido en una fecha señalada para el sector y es que el Boletín Oficial del Estado publicó el Real Decreto que modifica el Reglamento General de Circulación e introduce reglas claras y justas para el estacionamiento de autocaravanas y vehículos acondicionados como vivienda. Después de más de quince años de reivindicaciones, reuniones, propuestas y paciencia, el colectivo ha conseguido que la norma reconozca lo que muchos ya defendían: que una autocaravana es un vehículo motorizado más, y debe tratarse como tal. ¿Qué dice exactamente la nueva regulación? El cambio estrella se encuentra en el artículo...

La agricultura es un mundo aparte. Los tractores no son como los coches. No pueden parar cada 200 kilómetros a enchufarse. Un tractor trabaja de sol a sol, a veces 10 o 12 horas seguidas , arando, sembrando o cosechando. Y en ese tiempo, no puede permitirse una pausa de dos horas para recargar baterías . El diésel ha sido el rey durante décadas precisamente porque permite esas jornadas maratonianas. Pero el diésel contamina, y la presión para descarbonizar el campo es cada vez mayor. La electrificación pura ha demostrado sus limitaciones: las baterías son pesadas, caras y no dan la autonomía necesaria. El hidrógeno promete, pero tiene un problema de base: es difícil de almacenar. Incluso comprimido a 700 bares, ocupa mucho más espacio que el diésel para la misma cantidad de energía. Y en un tractor, el espacio es oro: cada metro cuadrado que ocupas con depósitos de combustible es espacio que no puedes usar para carga, para el motor o para el propio diseño de la máquina. La idea ...

Que tu moto tenga la ITV en regla no es una sugerencia. Es una obligación que recoge la ley desde hace nada más y nada menos que 39 años. Al igual que con los vehículos, no es un tema, aunque a muchos se lo parezca, para molestar al conductor sino que su objetivo es reducir el número de accidentes por fallos mecánicos, además de controlar las emisiones contaminantes. A diferencia de los coches, las motos tienen unas reglas de periodicidad que conviene conocer para no llevarte sorpresas. ¿Cuándo hay que pasar la ITV a las motos? La regla es más sencilla de lo que parece: tu moto no pasa la ITV durante los primeros 4 años desde su primera matriculación. Pasado ese plazo, la inspección es obligatoria cada 2 años , y así será durante toda la vida útil del vehículo. Esto es importante: a diferencia de los turismos, que a partir de los 10 años pasan a revisión anual, las motocicletas mantienen la periodicidad bianual siempre . Si tienes una moto de 20 años, la ITV te toca cada dos añ...

Cuando se plantea plantar molinos de viento en mitad del mar , pescadores y ecologistas se hacen siempre la misma pregunta con el corazón en un puño: ¿qué va a pasar con los peces? Es un miedo lógico. La idea de clavar torres gigantescas de acero en el lecho marino —con el estruendo de las obras, las vibraciones y los cables eléctricos— asusta a cualquiera. Quienes viven del mar temían que el ruido espantara la pesca para siempre y que el fondo acabara convertido en un desierto gris y sin vida. Pues bien, la ciencia acaba de darnos una sorpresa mayúscula. Ocean Winds —la empresa detrás del parque eólico flotante WindFloat Atlantic, en Portugal, y participada al 50% por EDP Renewables y ENGIE— lleva ocho años vigilando qué pasa bajo el agua en su instalación de Viana do Castelo. Y los resultados tiran por tierra todos los temores: lejos de destrozar el entorno, los molinos han funcionado como un imán para la vida , creando una especie de arrecife artificial rebosante de biodiversidad...

¿Y si la firma italiana con sede en Turín recuperara el Lancia Delta Integrale con un diseño nostálgico y deportivo ? El usuario de Instagram @simolude responde a esta pregunta. Ha recreado la estética del clásico Lancia Delta HF Integrale de principios de los 90. Eso sí, adaptándolo a los cánones actuales gracias a la ayuda de la Inteligencia Artificial . No le faltan detalles, los cuales me invitan a divagar sobre un hipotético lanzamiento real: «¿y si sí?» Un diseño respetuoso con el original e irresistible No se si será por el color ámbar iridiscente, lo real que parece en las fotos o las ganas que tengo de que fuera cierto. El Lancia Delta Integrale es uno de esos coches que probablemente decoró las paredes de tu habitación en los 90. Un coche capaz de gustar a todo tipo de aficionados . Uno que ha revivido a través de un restomod impresionante , pero que nunca regresó con la aprobación de la propia Lancia. Gracias a la IA, volvemos a soñar de nuevo . En este Lancia Delta Int...