Iván Rafael Hernández Dala | Automoviles

Hay una tecnología que lleva más de cien años con nosotros. Está en los coches, en los hospitales, en las torres de telecomunicaciones, en los sistemas de respaldo de los centros de datos. Es la batería de plomo-ácido . La de toda la vida. La que arranca el motor de tu coche por la mañana y la que mantiene encendidas las luces de emergencia cuando se va la luz. Durante décadas, ha sido la reina indiscutible del almacenamiento. Pero luego llegó el litio, más ligero, más eficiente, más moderno. Y el plomo-ácido quedó arrinconado, como una reliquia del pasado, útil solo para arrancar motores y poco más. Sin embargo, en un rincón de Nueva Zelanda, una empresa llamada ArcActive lleva más de una década empeñada en demostrar que esa reliquia tiene mucho que decir todavía. Y no en el mercado de los coches, donde el litio arrasa, sino en uno mucho más grande y desatendido: el almacenamiento de energía solar para empresas . Fábricas, almacenes, centros comerciales. Lugares donde el sol pro...

La fiebre SUV es un síntoma ya visible de todas las marcas de coches. Incluso las de lujo, las más exclusivas o las que buscan desarrollar modelos deportivos de alto rendimiento. Porque sí, un SUV también puede ser un coche de circuito y eso es lo que viene a demostrar el nuevo Mercedes AMG GT SUV . Este viene a completar la gama específica de AMG junto al GT, el Gran Turismo 100% eléctrico de cuatro puertas que compite contra el Porsche Taycan . Sin embargo, el Mercedes AMG GT SUV compite en un segmento completamente distinto: el de los SUV familiares de lujo y de grandes dimensiones de alto rendimiento . La competencia aquí es voraz y promete crecer los próximos años. ¿Qué tiene el Mercedes AMG GT SUV para estar a la misma altura que el resto? Te lo enseño. Así es el Mercedes AMG GT SUV El Mercedes AMG GT SUV pertenece al segmento de los vehículos familiares más grandes del mercado. Mide 5,08 metros de largo, 2 m de ancho y 1,66 m de alto . Aquí se enfrenta a rivales como el Por...

Seguro que los has visto miles de veces. Esa franja negra que rodea el borde del parabrisas , con esos puntitos que van disminuyendo de tamaño hasta desaparecer. Están ahí, delante de tus narices, cada vez que te sientas al volante. Y seguramente nunca te has parado a pensar qué demonios hacen. Parecen un detalle decorativo, algo que los fabricantes ponen porque queda bien, como una cenefa. Pero nada más lejos de la realidad. Esos puntitos tienen una función tan importante que, sin ellos, tu parabrisas podría despegarse o agrietarse. Qué son esos puntos negros y cómo se llaman La franja negra que ves alrededor del parabrisas se llama «frit band» o simplemente «frita» . No, no tiene nada que ver con las patatas fritas. La frita es un revestimiento cerámico ultrarresistente que se hornea directamente en el cristal durante su fabricación. Según la Asociación Nacional de Fabricantes de Fritas, Esmaltes y Colores Cerámicos, se trata de «una mezcla de sustancias químicas inorgánicas obten...

Tienes una moto. La cuidas, la mantienes, le has hecho kilómetros juntos. Y un día te preguntas: ¿cuánto vale realmente ahora? No lo que pagaste por ella, ni lo que te gustaría sacar si la vendieras. Su valor real, objetivo, el que las aseguradoras y Hacienda tienen en cuenta. Eso es el valor venal , un concepto que suena a jerga administrativa pero que puede marcar una diferencia enorme si tienes un siniestro o si decides venderla. Qué es exactamente el valor venal El valor venal es el precio de venta que tendría tu moto en el mercado antes de producirse un siniestro o en el momento de la compraventa. Es el valor que tiene «al día de hoy», teniendo en cuenta su antigüedad y su estado general . La diferencia clave con otros conceptos es que el valor venal es un valor objetivo, calculado con tablas oficiales, no una estimación subjetiva. No importa lo bien que la hayas cuidado ni los extras que le hayas puesto: el valor venal se rige por criterios estandarizados. Para qué sirve: ...

En Seversk, una ciudad cerrada de Siberia que durante décadas fue un secreto militar, hay una obra que lleva años en marcha. Los trabajadores entran y salen cada día. Las grúas se mueven. Los camiones llegan con piezas que pesan como diez elefantes. Y hace unas semanas, dos de esas piezas, d e 95 toneladas cada una y 16 metros de largo, quedaron colocadas en su sitio. No son recipientes de combustible ni partes del núcleo. Son separadores de humedad y recalentadores, los equipos que preparan el vapor antes de que entre en la turbina. Parece un detalle técnico sin importancia, pero es la señal de que la sala de turbinas, el lugar donde el calor se convierte en electricidad, empieza a tomar forma. Detrás de esas dos piezas hay un proyecto que los ingenieros rusos llevan décadas madurando. Se llama BREST-OD-300 . Es un reactor experimental de 300 megavatios que no usa agua para refrigerarse, como casi todos los reactores del mundo. Usa plomo fundido. Plomo líquido, a más de 400 ...

Imagínate un barco de noventa metros de eslora. Un coloso de acero pintado de verde, con espacio para 120 personas a bordo, una grúa capaz de levantar veinte toneladas y una cubierta de carga de 500 metros cuadrados. Ahora imagina que ese barco funciona sin quemar una sola gota de diésel. Que se mueve, opera y mantiene su posición durante más de veinticuatro horas seguidas alimentado únicamente por baterías. Y que ha sido construido en Vigo, en el astillero Ría de Vigo, propiedad de Armón. Eso es el Staffordshire, el primer barco 100% eléctrico del mundo diseñado para operar en parques eólicos marinos. La botadura se celebró el sábado 11 de octubre de 2026 en aguas de la ría de Vigo. Fue un acto privado, sin grandes focos ni cámaras, con la presencia de la armadora británica Bibby Marine , una empresa familiar con sede en Liverpool que lleva más de dos siglos en el negocio marítimo. Pero detrás de esa discreción hay un hito que la industria naval española llevaba años esperando. Es...