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Lo de China es de locos: Xiaomi deja de hacer solo modelos 100% eléctricos, saca el Sky Nomad y en cuatro minutos ya suma 10.000 reservas

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Xiaomi acaba de marcar un punto de inflexión en el mercado chino de coches eléctricos. Su filial de automoción, Xiaomi Auto presentó a principios de esta semana la familia Sky Nomad, una línea de SUV de autonomía extendida (EREV) con la que pretende llegar a más compradores, más allá de los modelos 100 % eléctricos que hasta ahora han definido su imagen de marca. La respuesta del mercado no se hizo esperar y en apenas cuatro minutos después de concluir el acto de presentación, la marca anunció en Weibo que había rebasado las 10.000 reservas confirmadas . La compañía no ha detallado cuántas de esas reservas corresponden a cada versión, pero el volumen inicial deja claro que el interés por esta nueva gama es elevado, sobre todo al tratarse de su primera incursión fuera del terreno puramente eléctrico. Precios de salida inferiores a lo previsto Lo que más ha llamado la atención entre los compradores chinos es que los precios definitivos han quedado por debajo de los comunicados en la f...
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Renault, Geely y Aramco tienen un motor 2.0 turbo que llega a los 252 CV y funciona debajo del agua a 1,1 metros de profundidad

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Este motor no nace de un solo de un fabricante, lo impulsan tres pesos pesados del sector. Renault Group, Geely Auto y Saudi Aramco son los socios de Horse Powertrain, la firma con sede en Londres que acaba de desvelar el HORSE B20, un motor 2.0 turbo con hasta 252 CV y, lo más llamativo, capaz de seguir operando sumergido hasta 1,1 metros. Quién está detrás de este motor: Renault, Geely y Aramco Horse Powertrain no es una marca de automóviles, sino una joint venture impulsada por Renault Group y Geely Auto, con un 45% cada uno , a la que en 2024 se incorporó la petrolera saudí Aramco con el 10% restante . El resultado es una compañía tasada en unos 7.400 millones de euros, con más de 19.000 trabajadores, 18 factorías y cinco centros de I+D en Europa, China y América. La alianza persigue un propósito concreto, el de seguir afinando motores de combustión y arquitecturas híbridas eficaces cuando gran parte del mercado se ha volcado en el eléctrico puro. Entre sus clientes ya aparecen ...
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52% más de rendimiento: los electrodos impresos en 3D de Waterloo mejoran las baterías de flujo con geometrías inspiradas en la naturaleza

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Hay un momento, en la quietud de un laboratorio, en que la ciencia deja de ser una ecuación abstracta para convertirse en pura poesía. Ocurre cuando un investigador se queda mirando el ala de una mariposa o la red de venas de una hoja y cae en la cuenta de que la evolución lleva millones de años resolviendo problemas que a nosotros nos rompen la cabeza . Esa misma chispa de genialidad es la que inspiró a un equipo de la Universidad de Waterloo , en Canadá, para rediseñar el auténtico corazón de las baterías de flujo: el electrodo. Y lo han hecho copiando los apuntes de la naturaleza, con un resultado que promete cambiar por completo las reglas del juego en el almacenamiento de energías renovables. Las baterías de flujo redox son , sin duda, una de las grandes promesas para devorar y guardar la electricidad que nos regalan el sol y el viento. A diferencia de las baterías de litio de toda la vida, que encierran la energía en bloques sólidos, estas utilizan electrolitos líquidos que se...
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El Volkswagen ID. Polo, víctima de su propio éxito: más de 30.000 pedidos y listas de espera de hasta diez meses

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El pequeño eléctrico de Volkswagen ha desmontado en pocos meses uno de los mantras más repetidos del sector y sí, nos referimos al que dice algo así como que el mercado europeo no quiere eléctricos compactos y asequibles. El ID. Polo acumula ya más de 30.000 pedidos en el continente, cerca de 5.000 solo en Francia , y en Alemania hay clientes que se enfrentan a esperas de hasta diez meses si piden una unidad configurada a medida. El precio de lanzamiento de poco más de 24.000 euros , ha hecho el resto. Una demanda que ha desbordado las previsiones Volkswagen abrió los libros de pedidos en abril, poco después de la presentación mundial. En aquel momento muchos compradores firmaron su compra sin haber visto el coche en un concesionario ni haberlo probado. Cinco meses después, la respuesta ha superado con creces las expectativas internas de la marca, especialmente en Alemania. Un responsable de un gran grupo de concesionarios alemán confirmó que toda la gama está agotada y el plazo...
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La segunda generación del Dacia Spring ya está aquí: Casi las mismas dimensiones que un BYD Dolphin Surf, menos de 20.000 euros y el maletero de un Clio

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Dacia ha inaugurado su gran ofensiva electrificada al revelar la segunda generación del Dacia Spring , un coche que llega casi irreconocible frente al anterior y que supone el arranque de un programa con cuatro modelos 100 % eléctricos previstos hasta 2030. La marca rumana, integrada en Renault Group, deja claras sus ambiciones: pretende continuar siendo la vía más asequible hacia la movilidad eléctrica en Europa y, para conseguirlo, ha rediseñado de raíz un vehículo que ya había mostrado buena acogida comercial, con más de 210.000 unidades comercializadas en más de cuarenta mercados desde su llegada en 2021. Un cambio de plataforma para ofrecer un salto bestial Lo primero que destaca de este nuevo Spring es que, salvo el nombre, casi no queda rastro del modelo de primera generación ni de su restyling. Para la segunda generación la marca ha decidido basar el modelo en la nueva arquitectura RGEV small (la misma que usa el Twingo o el Renault 5) de Renault Group, una plataforma conce...
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Más de 140 km de piedras, arena y baches de un tramo de rally: Ebro se fía de sus coches fabricados en España y lo hemos comprobado en un S900 de 425 CV

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Fabricar en España no es solo una etiqueta bonita para el departamento de marketing. Es una apuesta que, tarde o temprano, hay que respaldar con hechos, y Ebro parece tenerlo muy claro. Tienen tanta confianza de lo que sale de su fábrica de Barcelona que decidió someter a su buque insignia a uno de los exámenes más duros posibles. Nosotros estuvimos allí para comprobarlo de primera mano, al volante del EBRO S900 PHEV 4×4 , en un recorrido de casi 140 kilómetros por pistas vinculadas al Cierzo Rally Ejército de Tierra, en la provincia de Zaragoza. Ya habíamos probado antes este coche en carreteras asfaltadas e incluso por Marruecos por todo tipo de caminos, pero nos quedaba ver cómo respondía cuando el asfalto desaparece del todo y nos adentramos en un terreno para coches de competición altamente preparados. Y te lo adelanto ya, me lo pasado en grande. Pocas veces un coche ofrece tanta diversión al volante mientras demuestra, al mismo tiempo, que la fabricación española que lo resp...
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