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El Geely Cyan Racing sentencia su liderazgo en Valencia: asistimos a las tres victorias consecutivas en el mismo fin de semana de Santiago Urrutia y conocemos en persona el coche de TCR del equipo de competición chino

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Nacido con el objetivo de equilibrar las oportunidades entre fabricantes y hacer que la diferencia la marque el talento de los pilotos, me desplazo junto al equipo Geely Cyan Racing hasta Valencia . El objetivo es descubrir desde dentro cómo se vive una cita del Kumho FIA TCR World Tour. El reglamento TCR (Touring Car Racing) propone una filosofía distinta a la de otras competiciones internacionales. L os coches deben guardar una estrecha relación con los modelos de producción . Deben parecerse, en la medida de lo posible, a los vehículos que cualquiera puede encontrarse en un semáforo. Así es el FIA TCR World Tour Todos parten de una base común: tracción delantera, motores turboalimentados de dos litros y un estricto control técnico . Así se reducen las diferencias entre fabricantes. Bajo esta premisa nació la categoría en 2014. Pocos años después, acabaría convirtiéndose en la sucesora natural del desaparecido WTCC. España tampoco es ajena a esta disciplina. El TCR Spain compar...
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Los alemanes van en Mercedes Clase G y ahora Renault presenta un Rafale táctico híbrido enchufable para ir a la guerra

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Renault Group ha sorprendido a muchos y a otros nos ha dejado con la boca abierta (por sorpresa e impotencia) en Eurosatory con una propuesta que evoca la potencia y versatilidad del Rafale en el cielo, pero ahora sobre ruedas. Junto a Thales, la empresa presenta 4 TROOP , un vehículo táctico que aspira a convertirse en el “Rafale terrestre” para las fuerzas armadas modernas. De la carretera al campo de batalla: la audaz apuesta de Renault Lejos de limitarse a fabricar vehículos civiles, Renault Group ha dado un salto estratégico al adaptar sus plataformas a las exigencias de la guerra contemporánea. El resultado es 4 TROOP , un prototipo de Vehículo Civil Multirrol (VCMR) que combina la fiabilidad industrial de Renault con las tecnologías de última generación de Thales. Este no es un vehículo militar convencional. Es una solución pragmática, rápida de producir y económicamente sostenible, diseñada para responder a las nuevas necesidades operativas de las fuerzas terrestres en esce...
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Lo retiraron de Europa y ahora lo relanzan bajo Mondeo Sport Edition con un 2.0 Ecoboost y 308 CV en formato híbrido pero nos vuelven a dejar con la miel en los labios

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En el Salón del Automóvil de Chongqing de 2026, Ford ha presentado la versión más dinámica y eficiente de su Mondeo. Se trata del Mondeo Sport Edition , una especie de crossover con aires de fastback asociado a un sistema híbrido que llega para refrescar la oferta de la marca en el gigante asiático, donde los fabricantes locales y los vehículos electrificados aprietan hasta estrangular a sus competidores. Un híbrido orientado al rendimiento y la eficiencia Lejos de apostar por baterías grandes y autonomía una eléctrica extendida, Ford ha optado por un enfoque más clásico. El Mondeo Sport Edition combina un motor 2.0 turbo de gasolina EcoBoost con un motor eléctrico, entregando una potencia combinada de 308 CV . Esta configuración busca ofrecer aceleraciones deportivas sin renunciar a un consumo realmente contenido. Según datos WLTC, el vehículo cuenta con un consumo mixto de 5,99 litros por cada 100 km , que baja hasta 4,64 l/100 km en carretera. Ford asegura que, en condiciones i...
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Ruido al girar el volante: por qué pasa, causas más comunes y cuándo deberías preocuparte

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Aparcas en el súper, giras el volante para salir de la plaza y zzzziiiic. Ese ruido que antes no estaba. O peor, un clac-clac seco cada vez que maniobras. Todos hemos pasado por eso y, la verdad, da un poco de mal rollo. No te preocupes, no siempre es el fin del mundo. Pero ojo: el volante es el mando que le dice a tu coche hacia dónde ir. Si empieza a quejarse, algo está pasando ahí abajo. Puede ser una tontería como falta de líquido o algo más serio como una rótula desgastada. La clave está en saber distinguir qué tipo de ruido es y, sobre todo, cuándo toca ir al taller sí o sí. Chirrido o crujido: como si rozara plástico con plástico Lo primero es pararse a escuchar qué ruido es el que hace nuestro volante. Puede sonar como un chirrido agudo, similar a cuando frotas dos piezas de plástico o al rozar el volante contra algo. A veces suena más bien a crujido, como una bisagra vieja. La mayoría de las veces, la culpa es de las copelas de los amortiguadores. Las copelas son las p...
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Sonda lambda o sensor de oxígeno: qué es, para qué sirve y cuánto cuesta cambiarla

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La mayoría tenemos coche y conducimos, es más, pasamos un examen teórico en el que tuvimos que estudiar todas las partes de nuestro vehículo bajo el capó, pero la realidad es que para muchos la mecánica de nuestro coche es toda una incógnita. Seguro que alguna vez has escuchado eso de «la sonda lambda » en el taller o has visto en el cuadro que se te encendió un testigo naranja con forma de motor. Pues bien, ese aviso puede tener mucho que ver con esta pequeña gran desconocida. ¿Qué es la sonda lambda o sensor de oxígeno? La sonda lambda , también llamada sensor de oxígeno, es una pieza pequeña con forma de bujía que tiene una misión muy importante: medir el oxígeno que sale por el escape de tu coche . Pero no lo hace por curiosidad. Lo que hace es enviar esa información a la centralita del coche (el cerebro electrónico) para que esta decida cuánta gasolina o gasoil tienen que inyectar los cilindros. Es como si la sonda fuera el olfato del motor. Ella «huele» los gases que salen y ...
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Un kilo de ladrillo guarda más energía que un kilo de batería de litio a la décima parte del coste: la tecnología que financia Bill Gates entra este año en una planta química alemana

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Hay un detalle que casi siempre pasamos por alto: el verdadero motor de la industria no es la electricidad, sino el calor. Piensa en las fábricas que hacen el cemento, el acero, tu comida o la química del día a día. Necesitan hornos encendidos día y noche a temperaturas brutales. El gran reto aquí es el mismo que con la luz de casa: el sol y el viento van y vienen , y la industria no puede parar. La industria tiene un problema: necesita calor constante, pero el sol no siempre brilla ni el viento siempre sopla. Si queremos calor y electricidad limpia y renovable tenemos un problema. Pero mientras que para la electricidad tenemos baterías de litio , para el calor industrial la solución no es tan sencilla. No puedes enchufar un horno de cemento a una pila y listo. Aquí es donde entra una idea tan antigua como la humanidad y tan moderna como la mente que la ha rediseñado: calentar ladrillos. Pero no ladrillos cualquiera. Ladrillos refractarios, los mismos que se usan desde hace década...
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Ni aire acondicionado ni ventiladores: el ladrillo poroso que roba hasta 9 grados al asfalto de una parada de autobús funciona exactamente igual que el botijo de toda la vida… y se imprime en 3D

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Cada vez las estaciones son más difusas y el calor llega antes. En España hemos vivido un abril y un mayo de lo más sofocante. Sin ir más lejos, durante la última semana de mayo, en Europa se alcanzaron temperaturas extremadamente altas llegando a alcanzar nuevos récords en Portugal, España, Francia, Países Bajos, Bélgica, Alemania y el Reino Unido. El verano ya no es lo que era. Las olas de calor ya no duran tres días; ahora se estiran semanas enteras con termómetros bailando alrededor de los 40 grados. Y el problema no es solo la temperatura que marca el termómetro a la sombra. El verdadero infierno está en la calle. Los privilegiados que pueden pasar buena parte del verano en la piscina o bajo la sombrilla son los menos y los que siguen en el asfalto de la ciudad yendo a trabajar y esperando el autobús en la marquesina sufren en primera persona un calor infernal del que no hay escapatoria. El asfalto está tan caliente que casi ves ondear el aire y el único banco disponible es...
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