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Radares DGT en la autovía A-2: todos los radares que hay y dónde suelen “cazar” más

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La autovía A-2 es una de las vías más importantes de España. Conecta la capital del país, Madrid, con el noreste peninsular y Barcelona, pasando por provincias clave como Guadalajara, Soria y Zaragoza. Al conectar a las dos principales ciudades del país, es normal que albergue un importante tráfico tanto de usuario como de transporte de mercancías lo que la convierte en un punto estratégico para el control de velocidad. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha instalado múltiples radares a lo largo de su trazado con el objetivo de vigilar y sancionar excesos de velocidad y reducir accidentes. ¿Qué radares hay en la A-2? Según datos actualizados sobre los puntos de control de velocidad de la DGT, en la autovía A-2 hay instalados más de 20 radares fijos que están señalizados y ubicados en puntos específicos donde históricamente se ha detectado un mayor número de excesos de velocidad o un mayor riesgo de siniestros. Estos son los principales puntos donde hay radares fijos en la ...
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Volkswagen rectifica, el ID.4 muere para dar paso al nuevo ID. Tiguan. Hemos cazado todos los cambios y regresan los botones, la calidad y habrá mucha autonomía

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Cuando Volkswagen empezó a enseñar lo que ahora sabemos que se llamará Volkswagen ID. Tiguan , lo que la marca nos quería enseñarnos en realidad, es que volvían a la senda de la cordura con las denominaciones de sus modelos. Ahora la jugada está prácticamente confirmada. El ID.4 desaparece como concepto de marca para recuperar un nombre con historia , con peso y, sobre todo, con significado para el comprador. El estreno mundial está previsto para octubre de 2026, con producción arrancando un mes después en Emden. Un diseño que deja de disfrazarse de futuro El futuro ID. Tiguan se acerca mucho más al Tiguan tradicional , aunque con matices eléctricos evidentes. No hay que engañar a nadie, el nuevo modelo estrena nombre pero la base será la del ID.4 que hoy conocemos, eso sí, con muchos cambios importantes, tanto interiores como exteriores. Lo que se percibe en las imágenes es un cambio de actitud. Parece que ahora habr´ña menos obsesión por lo redondeado y lo “aerodinámico” y más pr...
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Comparativa de SUV eléctricos compactos 2026: Volvo EX40 vs Ford Explorer

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El segmento de los SUV eléctricos compactos se ha consolidado como uno de los más estratégicos en Europa. En este contexto, el Volvo EX40 —evolución directa del XC40 Recharge— y el nuevo Ford Explorer eléctrico representan dos enfoques claramente diferenciados sobre una misma idea: movilidad cero emisiones con vocación generalista pero alto contenido tecnológico. Ambos modelos compiten en tamaño, planteamiento y rango de precios, pero difieren de forma significativa en arquitectura técnica, eficiencia y filosofía de producto. Dos enfoques técnicos: plataforma dedicada frente a base compartida El Ford Explorer eléctrico utiliza la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, la misma base que emplean modelos como el ID.4 o el SkodaEnyaq. Esto implica una arquitectura optimizada para eléctricos con batería estructural, tracción trasera o total y sistemas de carga rápida bien integrados. Por su parte, el Volvo EX40 no parte de una plataforma 100 % eléctrica de nueva generación, sino de una e...
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7 plazas reales y un maletero escandaloso, así es el mejor familiar que ahora Volkswagen actualiza y llena de mejoras y diseño. Te contamos todo sobre el Multivan y su sigiloso restyling

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Volkswagen Vehículos Comerciales nos ha adelantado las primeras claves del restyling del Multivan , un modelo que lleva cuatro décadas afinando su fórmula sin perder su papel como vehículo polivalente para uso familiar, profesional y de ocio. Esta actualización no rompe con lo anterior, pero sí introduce ajustes relevantes en diseño y personalización que apuntan a mantener su liderazgo en el segmento. Un rediseño que refuerza el ADN del VW Bus El trabajo en el frontal es en realidad el pilar en el que se apoya este restyling. Volkswagen ha optado por acentuar los rasgos históricos del Bulli , pero reinterpretándolos con un enfoque más contemporáneo. La zona del paragolpes y la parrilla se dividen ahora de forma más marcada en dos niveles, lo que incrementa visualmente el ancho del vehículo y le da una presencia más sólida en la carretera. A esto se suma un nuevo diseño de faros LED con una firma luminosa totalmente nueva , que no solo mejora la identidad visual, sino que alinea al...
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Este 4×4 chino es la respuesta de BYD al Defender y al Clase G. Se llama Denza B5 y ya ha aterrizado en Europa

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BYD no ha llegado a Europa para hacer amigos europeos, ha venido para hacer los deberes que en su tierra natal no está pudiendo hacer porque no paran de caer sus ventas. Tras un par de años desembarcando con hírbridos enchufables y eléctricos puros, el fabricante chino ahora puesta por los 4×4 y por competidores de alta cuna. Su nuevo Denza B5 no se presenta como una alternativa más dentro del segmento 4×4 de alta gama, sino como una misión bastante directa, quieren discutirle el trono de los 4×4 a los dos mejores en su segmento, el Defender y el Clase G. El planteamiento del B5 es claro. Chasis de largueros y travesaños, estética cuadrada y una configuración PHEV que mezcla eficiencia con cifras de potencia exageradas. Un planteamiento técnico que apunta directamente a los grandes Para entender por qué BYD quiere hablar de tú a tú con Land Rover y Mercedes, hay que mirar debajo de la carrocería. El Denza B5 no recurre a una plataforma monocasco como muchos SUV o incluso muchos 4×...
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Ferrari destapa el gran engaño de los últimos años. Nos lo vendían lo táctil como progreso y tecnología y lo cierto es que es porque cuesta la mitad

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Durante años los últimos años, los fabricantes han vendido las superficies táctiles como un salto tecnológico imprescindible. Más modernas, más limpias, más “premium”. Pero Ferrari acaba de confirmar oficialmente, lo que muchos ya nos temíamos y es que esta moda de las pantallas no es una cuestión de innovación, sino de costes . Lo táctil no es mejor, es mucho más barato El CEO de Ferrari ha sido bastante claro cuando le han preguntado desde Autocar India sobre los controles táctiles y los botones. Tal y como confirma el CEO, los controles táctiles pueden costar hasta un 50% menos que los botones físicos tradicionales . Es decir, esa pantalla enorme o ese panel brillante lleno de iconos no está ahí porque sea superior en nada, sino porque al fabricante le cuesta la mitad conseguirlo. Y ojo, porque si se eliminan los botones por completo, el ahorro es todavía mayor. Menos piezas, menos cableado, menos complejidad mecánica. Un negocio redondo… para el fabricante y una tortura para los...
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DS lanza un producto más refinado, más tecnológico… pero con un punto débil difícil de ignorar. Un motor de 1.2 litros y tres cilindros para competir con BMW, Mercedes o Audi

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DS ha hecho los deberes con la evolución del DS 7 (ahora No7) . El salto en madurez es evidente y es que nos encontramos con un modelo que estrena una plataforma mejor, más espacio, más eficiencia y un despliegue tecnológico que, esta vez sí, lo mete de lleno en un supuesto segmento premium. El problema aparece cuando bajas al detalle mecánico en ciertas versiones, porque ahí es donde el enfoque premium empieza a hacer aguas. Un producto más sólido La base técnica ha mejorado de forma clara. La plataforma STLA Medium permite una arquitectura más equilibrada, con una batalla de 2,79 metros y un crecimiento hasta los 4,66 metros de longitud . Esto no solo mejora la habitabilidad, también permite integrar sistemas eléctricos sin penalizar el espacio interior. El trabajo aerodinámico, con un Cx de 0,26 , ha sido bien ejecutado. Está directamente ligado a la eficiencia de las versiones eléctricas, que alcanzan hasta 740 km WLTP , una cifra que lo coloca en una posición muy competitiva d...
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