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Comprobar el aceite: cómo hacerlo bien, cada cuánto y qué señales indican que falta

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Pocas cosas hay más importantes para la salud de tu motor que el aceite. Es el líquido que lubrica, limpia y refrigera las piezas internas, y si el nivel baja, el desgaste se acelera de forma alarmante. La buena noticia es que comprobarlo es una de las tareas de mantenimiento más sencillas que existen. No necesitas herramientas especiales ni conocimientos de mecánica. Solo un minuto y un trapo limpio. Cómo comprobar el aceite paso a paso El procedimiento es prácticamente igual en todos los coches con varilla de medición. Si tu vehículo tiene sensor electrónico, también te contamos cómo hacerlo. Pero empecemos por lo básico. Paso 1: Aparca en superficie plana y deja reposar el motor Lo primero es estacionar el coche en un lugar horizontal y sin desniveles. Si el coche está inclinado, la lectura será errónea. Después, apaga el motor y espera entre 5 y 15 minutos para que el aceite termine de drenar al cárter. Si lo compruebas nada más apagar, parte del aceite aún está circulando po...
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Prueba de gases de la ITV: qué es, cómo se hace y por qué puede tumbarte la inspección

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Llegas a la ITV, entregas las llaves y, al cabo de un rato, el técnico te llama con cara seria. «Tu coche no pasa la prueba de gases» . Es una de las frases que más suspensos provoca cada año en España. De hecho, las emisiones contaminantes son ya la p rimera causa de rechazo en las inspecciones técnicas , por delante incluso de los fallos de alumbrado o de neumáticos. Pero no te agobies. Entender qué se mide, cómo se hace y, sobre todo, qué puedes hacer antes de acudir a la estación te ayudará a evitar sorpresas. Vamos a verlo con calma. Qué se comprueba en la prueba de gases La prueba de emisiones no es un capricho burocrático. Es una exigencia de la normativa europea que busca confirmar que tu motor quema el combustible de forma correcta y que los sistemas anticontaminación funcionan como deben. Lo que se mide depende del tipo de combustible de tu coche: En motores de gasolina: se analiza la concentración de monóxido de carbono (CO) y, en los vehículos equipados con cataliz...
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Tira los posos del café a la basura, decían. Corea del Sur los mete en un reactor de plasma a 900 °C y en 90 segundos los convierte en un combustible que compite con el carbón

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Cada mañana, el mundo se despierta con una taza de café en la mano. En las cocinas, en las oficinas, en las cafeterías de barrio y en las grandes cadenas industriales. Solo en España se consumen más de 20 millones de tazas al día. Y cada una deja un residuo que casi nadie mira: los posos. Esa masa húmeda y oscura que golpeamos contra el borde de la basura antes de enjuagar la taza. A escala global, se generan más de ocho millones de toneladas de posos de café al año. La mayor parte acaba en vertederos, donde se descompone sin oxígeno y libera metano, un gas de efecto invernadero decenas de veces más potente que el CO₂. Un problema invisible, pero enorme. Ahora, imagina que esos posos no fueran un residuo, sino una materia prima . Que en lugar de pudrirse en un vertedero, pudieran convertirse en un combustible sólido capaz de competir con el carbón mineral. Y que ese proceso no tardara horas ni días, sino noventa segundos. Eso es exactamente lo que ha logrado un equipo del Instituto S...
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Agua contaminada en potable, fría o caliente, hasta dos días sin electricidad y un panel solar plegable de 100 W: la maleta S.L.I.C. de estudiantes de Nottingham Malaysia lleva el tratamiento de agua a comunidades sin red eléctrica

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En Pos Kemar, una comunidad Orang Asli enclavada en el bosque de Belum-Temenggor, en el estado malasio de Perak, el agua siempre ha estado ahí. Ríos, arroyos, pozos superficiales. El problema nunca fue encontrarla. El problema era beberla. Un estudio publicado en 2025 analizó muestras de agua de 108 hogares de la zona y encontró contaminación por Escherichia coli en todas y cada una de las muestras, por encima de los niveles considerados seguros. El 31% de la población encuestada declaró haber sufrido diarrea o infecciones cutáneas relacionadas con la calidad del agua. No es un problema abstracto de laboratorio. Es una realidad cotidiana que enferma a niños y adultos. Pos Kemar está a unos 85 kilómetros de Gerik, dentro de un entorno forestal protegido. Llegar hasta allí requiere vehículos todoterreno por pistas de tierra o transporte en barco. No hay red eléctrica fiable. No hay plantas de tratamiento. No hay técnicos que puedan desplazarse cada semana para revisar un sistema. Cua...
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En lugar de esperar a la combustión 100% de hidrógeno, Kawasaki apuesta por mezclarlo: su motor de 8 MW admite hasta un 30% de H2 sobre una plataforma de gas ya existente

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En las industrias de medio mundo el jefe de mantenimiento mira los presupuestos y dice que quiere descarbonizarse. El director financiero responde que no hay dinero para cambiar toda la planta. Y el técnico de turno sentencia que el hidrógeno es muy bonito, pero que no hay dónde comprarlo ni cómo usarlo. El resultado es que nadie hace nada. Se espera. Se espera a que llegue el hidrógeno verde en cantidades industriales, a que las tuberías estén preparadas, a que los precios bajen. Y mientras tanto, las calderas de gas siguen quemando gas. Kawasaki Heavy Industries ha decidido que esperar no es una estrategia. Su nuevo motor de 8 MW , que ya está a la venta desde septiembre de 2025, no necesita hidrógeno puro para empezar a reducir emisiones. Le basta con una mezcla de hasta un 30% de hidrógeno por volumen con gas natural . Y lo más importante: no exige tirar la infraestructura que ya existe. El motor se apoya en la plataforma KG-18-T, una máquina que Kawasaki lleva vendiendo des...
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El próximo modelo de Changan que triunfará acaba de ser presentado en China y su diseñador trabajó durante décadas en Volkswagen: Se llama Changan Nevo Q06 y tiene casi 1.000 litros entre sus dos maleteros

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Se llama Changan Nevo Q06 y los pedidos ya han sido abiertos en China a la espera de que la expansión arranque también para este modelo. Cuánto cuesta el nuevo SUV de Changan En China, el Nevo Q06 se puede comprar desde unos 18.190 euros hasta aproximadamente 22.090 euros al cambio actual. Entre ambos extremos se reparten las distintas combinaciones de batería, potencia y equipamiento, incluida una variante con extensor de autonomía que se queda en la zona media de la tabla. Por ese dinero, allí se llevan a casa un SUV de casi cinco metros, con sensor LiDAR, asientos con masaje y una nevera a bordo. Cuesta imaginar algo parecido en un concesionario europeo por esa cantidad pero tranquilo porque cuando llegue a Europa, este modelo será un 45% más caro (por lo menos). Lápiz europeo para un coche chino El aspecto del Q06 lo firma Klaus Zyciora , que durante años dirigió el diseño del Grupo Volkswagen y que hoy ejerce como vicepresidente en Changan. Su influencia se percibe en una c...
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Lo hemos cazado en Nürburgring: el pequeño Lexus LBX Morizo RR con ADN de Toyota GR Yaris se vuelve más ligero y agresivo

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Lexus sigue moviendo ficha con su compacto más radical. Un ejemplar camuflado del LBX Morizo RR ha sido captado por nuestros fotógrafos paseándose por Nürburgring, lo que sugiere que la marca está afinando una actualización más extrema de este modelo. De momento no hay comunicado oficial ni calendario de presentación pero las imágenes que te mostramos nos enseñan por dónde van a ir los tiros. Techo de fibra de carbono, menos kilos y mejora aerodinámica Lo primero que llama la atención es el techo. Todo apunta a que está hecho en fibra de carbono, un material poco habitual en un crossover de este tamaño. Suponemos que la idea es la de quitar peso en la zona más alta para bajar el centro de gravedad y ganar agilidad en curva. El alerón posterior también parece haber cambiado. La nueva pieza podría incluir un labio extra pensado para generar más carga a alta velocidad. En la zaga, la zona inferior alrededor de las salidas de escape se ve distinta. Entre ambos tubos se distinguen lo q...
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