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Lleva 33 récords mundiales a sus espaldas y acaba de tumbar otra vez el muro que parecía intocable: el mayor fabricante de paneles del planeta deja la célula solar en un 34,82% de eficiencia y entierra el techo del silicio

Durante décadas, los paneles solares han estado atrapados en un techo invisible . El problema no venía de fábrica ni era cuestión de usar malos materiales; era pura física. En 1961, los físicos William Shockley y Hans Queisser echaron cuentas y chocaron contra la realidad: una célula solar de silicio normal tenía un techo insuperable del 33,7% de eficiencia . Daba igual cuánto exprimieras el diseño o lo limpios que estuvieran los componentes. Había una barrera invisible: era matemáticamente imposible transformar en electricidad más de un tercio de la luz del sol. El silicio, el material rey de la industria solar desde sus inicios, es bueno capturando ciertos colores de la luz, pero no todos. La luz azul, de alta energía, se desperdicia en forma de calor. Es como tener un oído perfecto para los graves pero ser sordo a los agudos. Necesitabas dos oídos: uno para los graves y otro para los agudos. Y así nació la idea de la célula tándem: apilar dos materiales que capturaran diferent...

Así quiere competir esta marca china contra Ebro, MG y Omoda: un SUV híbrido enchufable de casi 300 CV, garantía de 7 años o 300.000 km y por 31.990 euros sin tener en cuenta las ayudas del gobierno

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Dongfeng es una de las marcas de coches chinas más importantes del mundo. Su presencia en España hasta ahora ha sido anecdótica, pues sólo comercializaban el Box, un compacto eléctrico de precio contenido . Para aumentar su notoriedad, triplican el número de modelos , con el Dongfeng Mage PHEV entre sus filas . Este SUV compacto debería avivar las ventas de la marca, siempre teniendo en cuenta que parte desde 31.990 euros PVP . Así es el Dongfeng Mage El Dongfeng Mage es un SUV familiar de tamaño medio. Mide 4,68 metros de largo, 1,90 m de ancho y 1,63 m de alto . Con estas dimensiones se postula como una alternativa directa a rivales como el Ebro s800 , el MG HS PHEV o el Omoda 7 SHS . Es decir, las marcas chinas ya no solo compiten contra otras marcas tradicionales europeas, sino que se presentan para superar al resto de fabricantes del gigante asiático que ya operan en España. Para ello, Dongfeng apuesta por una red comercial formada por 23 puntos de venta. Otro de los puntos cl...

Pillamos al nuevo Mercedes AMG EQA aún camuflado en Austria: el SUV deportivo más pequeño de la firma alemana tendrá que defenderse de BMW y Tesla con esta versión de alto rendimiento eléctrica

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Mercedes lleva tiempo probando el nuevo AMG EQA . Un modelo deportivo que no sólo debería sentar un nuevo precedente en la marca, tendrá que convencer a los «petrolhead» auténticos. Sí, según Mercedes es posible hacer un coche eléctrico emocionante, uno digno de llevar las siglas AMG en su nombre. Tras los test de invierno y otras vueltas al trazado alemán de Nürburgring, nuestro fotógrafo espía pilla esta vez al Mercedes AMG EQA en Austria . La puerta de entrada a la gama: eléctrico y con el sello «AMG» La gama más deportiva y radical de Mercedes se pasa a la electrificación. El nuevo Mercedes AMG EQA deberá defender los colores con una preparación específica con la base del próximo EQA . Este SUV compacto, pendiente de aterrizar en el mercado, contará con algunas de las bases asentadas por los nuevos CLA y GLC eléctrico. Entre ellos, varios detalles estéticos ya pueden descifrarse del modelo camuflado. Por ejemplo, la nueva firma lumínica de la marca. Los faros principales cobija...

Han disparado 1.180 vatios por el aire a cien metros sin un solo cable y han cargado un dron en pleno vuelo: el ensayo con el que China quiere colgar la central solar en órbita y bajar la luz a la Tierra en 2030

Llevamos décadas instalando paneles solares en tejados y descampados. Y funcionan, no te voy a engañar. Pero tienen un problema de base: dependen del cielo. Si está nublado, producen menos. Si es de noche, producen cero. Y eso significa que, para confiar en la energía solar, necesitas baterías para guardar lo que sobra durante el día y usarlo cuando el sol se ha ido. Las baterías son caras, duran poco y necesitan materiales que se extraen en minas de países lejanos. ¿Y si pudiéramos colocar placas solares donde el sol nunca se esconde, no existen las nubes y el día dura 24 horas todo el año? Ese sitio ideal ya existe: el espacio . A unos 36.000 kilómetros de altura, en plena órbita geoestacionaria, un panel solar recibe luz constante y con muchísima más fuerza que en el suelo. El gran reto, como imaginarás, es traer esa electricidad a la Tierra sin usar un cable kilométrico. ¿La solución? Transformar la energía en microondas o rayos láser para enviarla directamente a una antena ...

CATL prepara el fin de los problemas de amplitud y altura de los coches eléctricos: baterías más delgadas para que las proporciones vuelvan a ser perfectas

La electrificación sigue siendo una parte importante de la innovación del sector. No obstante, aún hay ciertos problemas que solventar, entre ellos, la altura de las baterías eléctricas . El grosor de los paquetes de baterías actuales obliga a que en el interior se reduzca la amplitud , se eleve la postura de conducción o, directamente, el desarrollo se limite a SUV de grandes dimensiones. CATL revela una patente que busca solucionar este inconveniente. CATL es el mayor fabricante de baterías eléctricas del mundo . Ubicado en China, adelanta en volumen de producción a otros proveedores como BYD, que se mantiene en segundo lugar. Con el objetivo de optimizar el espacio, CATL pone en marcha una patente que afecta al diseño interior de las celdas . Lo peor para diseñar un coche deportivo Coches como el Audi e-tron GT , el Porsche Taycan o incluso el Xiaomi SU7 Ultra deben luchar contra el tamaño de los acumuladores de energía actuales. Con un grosor considerable, dificultan el diseñ...

Nuevo récord en la prueba del alce: el Li Auto L8 Livis destroza el histórico récord del Citroën Xantia Activa V6 al pasar la maniobra a 135 km/h

El fabricante chino Li Auto ha conseguido un logro que pocos esperaban en el exigente mundo de las pruebas de esquiva. Su nuevo L8 Livis ha superado con creces la marca que durante más de dos décadas parecía imbatible en la prueba del alce, esa maniobra de esquiva brusca que simula evitar un obstáculo repentino en carretera. Mientras que la mayoría de los vehículos —incluso deportivos de élite— luchan por mantener el control por encima de los 85 km/h , el eléctrico chino entró en la prueba a 135 km/h y la completó con solvencia. Un salto impresionante que pone el listón mucho más alto. Del Xantia de 1999 al eléctrico chino Durante años, el Citroën Xantia Activa II de finales de los 90 se mantuvo como referencia indiscutible. Aquella berlina familiar francesa, equipada con su famosa suspensión Hidroactiva, logró en 1999 completar la prueba a 85 km/h sin ayudas electrónicas modernas ni tracción integral. Un resultado que humilló a muchos deportivos de su época y que, con matices s...

Este SUV chino es más grande que el futuro Audi Q9 pero tiene 1.670 km de autonomía total, 430 km de autonomía eléctrica y cubre el 0-100 km/h en 4,8 segundos

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Li Auto lanzó ayer martes la versión renovada de su SUV Li L8 extend-range. El nuevo modelo llega con dos versiones, Ultra y Livis, y un cambio de configuración que marca un antes y un después: pasa de seis a cinco plazas. Un cambio de configuración que busca dar claridad en la gama El aspecto más visible de la renovación es la decisión de eliminar la versión de seis asientos. Li Auto explica que esta medida evita solaparse directamente con el Li L9, que mantiene esa disposición. El resultado es un modelo que ahora se posiciona de forma más clara como un SUV de cinco plazas grande y confortable, en lugar de competir consigo mismo. Aunque el precio de acceso sube respecto al Li L8 anterior, la compañía ha alineado el equipamiento general con el de sus modelos más premium de la serie 9. Dimensiones ligeramente mayores y mayor presencia El nuevo Li L8 crece de forma moderada. Ahora mide 5.135 milímetros de largo, 2.000 milímetros de ancho y 1.800 milímetros de alto, con una distancia...