Iván Rafael Hernández Dala | Automoviles

LEPAS continúa creciendo en el mercado español con el L6 EV, un SUV eléctrico puro del segmento C que debería estar en los concesionarios a finales de año. Es la segunda pata de su apuesta multienergía, después del Lepas L8 Súper Híbrido del que os hablamos hace unos días, y está pensado para quien necesita un eléctrico útil en ciudad y también en trayectos más largos. Lo hemos visto de cerca, y nos ha gustado, ahora faltaría probarlo. Cómo es el LEPAS L6 EV y a quién va dirigido El L6 EV busca combinar habitabilidad y autonomía sin renunciar a un comportamiento ágil en entornos urbanos. Mantiene la estética “Leopard Aesthetics” y se apoya en la plataforma inteligente LEXP , pensada para electrificación, conectividad, seguridad y un uso eficiente de la energía. Está orientado a familias, parejas o profesionales que quieren un eléctrico práctico y no vivir pendientes del enchufe. Primer contacto: acabados correctos y bien rematados Pudimos subirnos, abrir puertas y revisar el inte...

El BMW M3 eléctrico ya no es un rumor ni un prototipo camuflado en un circuito. Es un coche real, que actualmente ya está rodando por la carretera, y esta vez lo hemos cazado en una escena que ningún departamento de marketing habría podido montar mejor: perseguido por un Xiaomi SU7 Ultra y respondiendo con un derrape. Una sesión de fotos que se convirtió en algo más Lo que iba a ser una sesión rutinaria con el nuevo M3 terminó pareciendo otra cosa. Mientras el prototipo circulaba a buen ritmo, surgió por el retrovisor un Xiaomi SU7 Ultra, la berlina eléctrica china que ha dado mucho que hablar por sus cifras de potencia y sus tiempos en circuito. Lo que empezó como un trayecto normal se transformó, en cuestión de segundos, en una pelea por el liderazgo. El BMW aceleró, el Xiaomi apretó, y ninguno de los dos parecía dispuesto a ceder. Aunque son dos coches con filosofías muy distintas ambos acabaron midiéndose sobre el asfalto, con el M3 empujando cada vez más fuerte para no perder l...

Si vienes de un coche manual, la primera vez que te sientas al volante de un automático puede resultar desconcertante. Buscas el embrague con el pie izquierdo y no lo encuentras. La palanca de cambios tiene letras en lugar de números. Y la sensación de que el coche se mueve solo cuando sueltas el freno puede pillarte por sorpresa. Pero tranquilo, que no tiene nada de complicado. De hecho, la mayoría de conductores se adaptan en pocos días y descubren que, en ciudad, es mucho más cómodo que un manual. Te contamos cómo hacerlo, qué trucos funcionan y, sobre todo, qué errores evitar para no dañar la caja de cambios. Lo primero que debes entender: solo se usa el pie derecho La diferencia más importante al sentarte en un automático es que hay solo dos pedales: acelerador a la derecha y freno a la izquierda de ese espacio. No hay embrague. El pie izquierdo no se usa. Debe quedarse descansando en el reposapiés durante toda la conducción. Si vienes de un manual, el reflejo de «buscar» e...

Sacarse el carnet de conducir es, para muchos jóvenes, un obstáculo económico difícil de salvar. Las clases en la autoescuela, las tasas de Tráfico, los exámenes teóricos y prácticos… Todo suma y, al final, la factura puede superar fácilmente los 1.000 euros. Por eso es normal preguntarse: ¿existe alguna beca o ayuda para sacarse el carnet? La respuesta es: sí, pero no es lo que muchos creen. No hay una ayuda nacional única para todo el país. Las subvenciones reales vienen de las comunidades autónomas o de los ayuntamientos, y cada una tiene sus propios requisitos, importes y plazos. Te contamos qué opciones existen de verdad y cómo puedes solicitarlas. Las ayudas reales que existen: el mapa autonómico Si buscas en internet «beca para el carnet de conducir», lo más probable es que te encuentres con anuncios engañosos o información desactualizada. La realidad es que no existe una ayuda estatal para sacarse el carnet. Lo que sí hay son planes autonómicos y municipales, con d...

En invierno, cuando el edificio necesita calor, los paneles fotovoltaicos generan electricidad. En verano, cuando el aire acondicionado no da abasto, los captadores térmicos producen calor que nadie quiere. La energía solar siempre llega, pero casi nunca en la forma que se necesita. Es como tener un grifo que solo suelta agua caliente cuando quieres fría, y viceversa. Un equipo del laboratorio de Joanna Aizenberg en la Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas de Harvard (SEAS) ha encontrado una solución tan elegante que cuesta creer que nadie la haya pensado antes. Han construido un dispositivo solar que decide por sí solo si entrega electricidad o calor, basándose únicamente en la temperatura exterior. Sin sensores. Sin motores. Sin chips. Sin software. Solo una gota de agua que se evapora y se condensa, como el vaho en un cristal frío. El hallazgo, publicado en la revista PNAS, describe un sistema que convierte la física más cotidiana en un interruptor óptico natural . Cuando...

Hay una cifra que lo cambia todo. Diez pellets por segundo. Eso es lo que Inertia Enterprises necesita producir cuando su planta de fusión comercial esté en marcha. Diez pequeñas esferas de combustible, cada una del tamaño de un grano de arroz, disparadas cada segundo contra un sistema de láseres que las comprimirá hasta que los átomos de hidrógeno se fusionen y liberen energía. Para que eso funcione, cada pellet tiene que ser casi perfecto: una capa esférica de diamante, una capa de hielo de deuterio y tritio en su interior, y todo ello con una precisión que roza lo imposible. Y ahora, la empresa acaba de anunciar que puede fabricar cada uno de esos pellets en dos o tres horas , en lugar de la semana que se tarda en el laboratorio donde se inventaron. La historia empieza en el National Ignition Facility (NIF), en California. Allí, en 2022, un equipo de científicos logró por primera vez que una reacción de fusión liberara más energía de la que se había invertido en iniciarla....