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Mercedes ve el hueco que ha dejado Porsche para lanzar los nuevos GLE 63 y GLS 63 S AMG con motor V8 y más de 600 CV: etiqueta ECO y tracción total para que te olvides de la electrificación

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Mercedes sabe que no es bueno «poner todos los huevos en la misma cesta». O al menos eso transmite con su estrategia de lanzamientos. Ahora, su gama avanza en muchas direcciones a fin de cubrir todos los huecos posibles del mercado . Mientras la oferta de berlinas y SUV eléctricos sigue creciendo, la firma de la estrella anuncia sus últimas creaciones con motor de combustión y de alto rendimiento: los GLE 63 y GLS 63 S AMG. Dos SUV que se renuevan para mantenerse entre los favoritos de alto rendimiento. También deberían incomodar a Porsche, que para la nueva generación del Cayenne se ha saltado los motores de combustión . No obstante , el resto de marcas premium ya trabajan para resistir la onda expansiva o incluso, devolver el golpe . En camino: un nuevo Audi RS Q5 con más de 600 CV . Aún con V8 y con etiqueta ECO Los dos SUV más grandes de la gama germánica acogen un propulsor V8 bajo el capó. Este se trata del renovado motor M177 EVO, un V8 biturbo de 4.0 litros con 613 CV de pot...

Este avión comercial turbofan con ventiladores en cola usa el fuselaje como sustentación, puede transportar a 100 pasajeros y usar combustible de aviación o SAF

Imagínate un avión de más de 100 pasajeros que sea mucho más eficiente, cómodo y respetuoso con el medio ambiente que los actuales y que además, no necesite reinventar completamente los aeropuertos ni la operativa aérea actual. Eso es precisamente lo que Electra, una de las empresas punteras en aviación híbrida-eléctrica, acaba de presentar como parte del programa AACES 2050 de la NASA. Un fuselaje “doble burbuja” que vuela de otra forma El corazón de este concepto es un fuselaje ancho en forma de doble burbuja , una idea que permite que el propio cuerpo del avión genere gran parte de la sustentación . No se trata solo de una curiosidad aerodinámica. Combinado con dos motores turbofan bajo las alas y unos ventiladores eléctricos en la cola, crea un sistema inteligente que “chupa” y revitaliza el aire lento que pasa sobre el fuselaje (lo que los ingenieros llaman ingestión de capa límite). Según los cálculos de Electra, esta configuración podría aportar hasta un 17% de mejora adicion...

Prueba Omoda 7 SHS: el híbrido enchufable que gasta poco, viene hasta arriba de equipamiento y encima, ya es bonito, el Toyota RAV4 tiene muchas razones para preocuparse

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Omoda sólo ha necesitado 6 meses para lograr vender más de 5.000 coches en España. Su secreto va más allá del precio. Ofrecen mucho equipamiento de serie y propulsores híbridos e híbridos enchufables más baratos que la competencia . El Omoda 7 SHS monta uno de estos sistemas con etiqueta Cero, capaz de hacerte dudar si los fabricantes de toda la vida aún tienen el secreto del éxito. Probamos uno de los SUV de tamaño medio más interesantes del mercado por relación calidad-precio. Además, desmontamos si el Omoda 7 SHS merece la pena en un segmento en el que abundan las opciones. Así es el Omoda 7 SHS El último modelo en formar parte de la marca china se sitúa en el segmento de los SUV familiares de tamaño medio. En la gama, entre el Omoda 5 y el 9 por tamaño. El Omoda 7 SHS mide 4,66 metros de largo, 1,87 m de ancho y 1,67 m de alto . La distancia entre ejes es de 2,72 m, en la media del segmento. Con unas dimensiones exteriores similares, se enfrenta a alternativas como el Citroën C...

El Geely Cyan Racing sentencia su liderazgo en Valencia: asistimos a las tres victorias consecutivas en el mismo fin de semana de Santiago Urrutia y conocemos en persona el coche de TCR del equipo de competición chino

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Nacido con el objetivo de equilibrar las oportunidades entre fabricantes y hacer que la diferencia la marque el talento de los pilotos, me desplazo junto al equipo Geely Cyan Racing hasta Valencia . El objetivo es descubrir desde dentro cómo se vive una cita del Kumho FIA TCR World Tour. El reglamento TCR (Touring Car Racing) propone una filosofía distinta a la de otras competiciones internacionales. L os coches deben guardar una estrecha relación con los modelos de producción . Deben parecerse, en la medida de lo posible, a los vehículos que cualquiera puede encontrarse en un semáforo. Así es el FIA TCR World Tour Todos parten de una base común: tracción delantera, motores turboalimentados de dos litros y un estricto control técnico . Así se reducen las diferencias entre fabricantes. Bajo esta premisa nació la categoría en 2014. Pocos años después, acabaría convirtiéndose en la sucesora natural del desaparecido WTCC. España tampoco es ajena a esta disciplina. El TCR Spain compar...