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Parte amistoso de accidente: cómo rellenarlo bien y ejemplos para no perder la razón por un detalle

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Nadie se sube al volante pensando que algo puede salir mal y va a tener un accidente, pero es una posibilidad ir con tu coche impecable y, de repente, pum. Un golpe, los nervios a flor de piel y al otro conductor se le escapa un “yo no he sido”. En ese momento solo hay dos opciones: perder los papeles o coger el parte amistoso. Parte amistoso: qué es y para qué sirve Imagina que el parte amistoso es un “selfie legal” del accidente. Es un documento estandarizado europeo donde los dos conductores cuentan su versión en el mismo papel . Al firmarlo, las aseguradoras lo aceptan como la versión oficial, lo que activa el proceso para que te reparen el coche o te indemnicen  sin esperar meses . Eso sí: es para golpes leves sin heridos graves. Si hay sangre o el otro se niega a colaborar, llama a la policía . Paso a paso: así se rellena sin errores Esperemos no tener que rellenar nunca ninguno, pero si nos vemos en la tesitura de haber tenido un accidente es clave saber coo rellenarlo de f...
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Todo el mundo gritando que un Ferrari de cuatro puertas eléctrico es una herejía, y resulta que Maranello ya montó otro cuatro puertas en 1980 que despertó las mismas iras, escondió en un cajón… y que hoy vale exactamente lo mismo que el flamante Luce

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Llevamos una semana con el mismo runrún en el mundillo: que si el Ferrari Luce es un Ferrari de verdad, que si un cuatro puertas eléctrico traiciona el ADN de Maranello, que si los puristas se han echado las manos a la cabeza. Ferrari lo presentó en Roma el 25 de mayo y bastaron unas horas para que las acciones se hundieran y para que un expresidente de la casa pidiera, entre indignado y dolido, que le quitaran el Cavallino del capó. Pues bien: Ferrari ya pasó por aquí. Y no es agua de hace un siglo. En 1980 construyó otro cuatro puertas que levantó exactamente las mismas iras, lo arrinconó y dejó que se olvidara. Se llamaba Pinin, solo se fabricó una unidad —una historia que ya rescatamos en nuestra edición AutoNotion US —, y aquí está el quid: ese prototipo único vale hoy en subasta casi lo mismo que Ferrari pide por el flamante Luce. Un cuatro puertas con el Cavallino: la herejía de 1980 Vamos por partes. El Salón de Turín de 1980 celebraba el 50.º aniversario de Pininfarina, la c...
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Se planta donde haga falta, se fabrica su propia electricidad con paneles e hidrógeno y por el escape solo le sale agua: así carga coches eléctricos a 250 kW la microrred británica que deja en evidencia el mayor agujero del coche eléctrico en España

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Cargar un coche eléctrico donde no llega la red sigue siendo uno de los grandes agujeros del sistema. En mitad del campo, en un evento sin infraestructura cerca, en una instalación aislada: si no hay un punto al que enchufarse, no hay recarga que valga. La Royal Air Force británica acaba de poner sobre la mesa una respuesta distinta, y merece la pena mirarla desde España. La RAF ha adjudicado a la empresa británica GeoPura un contrato para desplegar seis estaciones de recarga de coches eléctricos que funcionan sin conexión a la red eléctrica, alimentadas por una combinación de energía solar, hidrógeno y baterías. Las dos primeras entran en servicio este verano y las seis estarán operativas antes de que termine octubre de 2026. Cada una es una microrred transportable: se monta donde haga falta y genera su propia electricidad, sin tirar de la red y sin un solo generador diésel. Qué ha firmado exactamente la Royal Air Force GeoPura, con sede en Nottingham, actúa como contratista princi...
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El mismo motor para el coche de 12.000 € y para uno de 788 CV: el truco de BYD que ningún fabricante europeo se atreve a copiar

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Un motor de 326 CV en un utilitario que en China parte de 12.000 euros suena a error de catálogo. No lo es. Es la base de la estrategia con la que BYD lleva dos años abaratando coches sin recortarles prestaciones, y el último movimiento tiene nombre y código de fábrica: TZ200XYAT . La marca lo registró a finales de 2025 ante el ministerio de Industria chino y va a montarlo en al menos seis modelos, desde los de acceso hasta el buque insignia. La novedad no es el dato bruto de potencia, sino que el mismo bloque sirva para coches de precio y posicionamiento radicalmente distintos. Y los números de BYD en España durante el primer trimestre de 2026 explican por qué esa decisión industrial acaba importándole al comprador europeo. Qué es el TZ200XYAT y qué entrega El motor es un síncrono de imanes permanentes, la arquitectura habitual en los eléctricos de gama media-alta. Su potencia nominal es de 120 kW (163 CV) y la de pico alcanza los 240 kW, equivalentes a 326 CV . Es compatible con ...
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Empieza como un simple tirón al acelerar y puede acabar en 2.000 € o en motor fundido: así avisa la avería que más diésel manda al desguace

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Si alguna vez has notado que tu coche «tose» al acelerar, consume más de la cuenta o le cuesta arrancar, igual el problema está en los inyectores. No te preocupes, no hace falta ser un mecánico experto para entender qué son, cómo funcionan y cuándo toca pasar por caja. Empieza casi siempre igual: un tirón tonto al acelerar, un ralentí que vibra un poco más de lo normal, un consumo que sube sin explicación. Nada que asuste de entrada. El problema es lo que hay al final de esa cuesta si no se atiende a tiempo, sobre todo en un diésel moderno: una factura que en concesionario puede acercarse a los 2.000 euros, un motor diluido en su propio gasoil o, directamente, un coche que ya no compensa reparar y termina en el desguace. Por eso conviene saber bien qué son los inyectores, cómo avisan cuando empiezan a fallar y en qué momento hay que actuar. ¿Qué son los inyectores de un coche y para qué sirven? Piensa en los inyectores como unos pulverizadores de precisión. Su misión es rociar combu...
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Mientras los SUV chinos inundan España a precio de derribo, Bruselas acaba de firmar que la batería del eléctrico europeo puede empezar a salir de Cáceres, Badajoz y Ourense

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Mientras los SUV chinos siguen entrando en los concesionarios españoles a precios de derribo, Bruselas acaba de firmar algo que casi nadie ha contado. La batería del coche eléctrico europeo va a empezar a salir de aquí. No de Pekín, no de Australia, no de Chile. De aquí. Lo que ha firmado Bruselas y por qué importa al coche En marzo de 2025, la Comisión Europea aprobó la primera lista de Strategic Projects bajo el Critical Raw Materials Act , su norma para reducir la dependencia europea de China en materias primas críticas. La lista incluye 47 proyectos en 13 países del bloque y representa una inversión total cercana a los 22.500 millones de euros para arrancar la extracción, el procesado y el reciclaje de materias primas estratégicas dentro de la UE. De esos 47 proyectos, 7 están en España . Y la mayoría apuntan exactamente al mismo destino: la batería del coche eléctrico. Pero antes de pasar a los números gordos, conviene saber dónde y qué. Un dato para situarse: con esos siet...
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Un ingeniero alemán construyó hace décadas el motor que funcionaba como gasolina y como diésel a la vez: Volkswagen lo enterró y ahora puede ser la salvación de la combustión en Europa

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Bruselas ha cambiado la prohibición de 2035 y los motores de combustión van a poder seguir vendiéndose en Europa, siempre que quemen e-fuels o biocombustibles avanzados. En la práctica, eso significa que la industria europea va a empezar a rescatar tecnología de motor que llevaba quince o veinte años aparcada en los cajones. Y uno de los proyectos que mejor envejece, ahora que el combustible empieza a llamarse sintético, es el Combined Combustion System que Volkswagen presentó en 2005 y enterró pocos años después por demasiado complicado. El CCS no era exactamente un motor que quemase gasolina y diésel a la vez, aunque así se contó muchas veces. Lo que hacía era fusionar las dos formas de combustión en un mismo cilindro: la mezcla homogénea aire-combustible propia de un motor de gasolina, y el encendido por compresión sin bujía propio de un diésel. El combustible que entraba al cilindro era uno solo, sintético, derivado de biomasa, tipo SunFuel. La hibridación estaba en el ciclo, no e...
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