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Tuberías, ventanas, cables y tarjetas de crédito tienen un futuro inesperado: el PVC que nadie sabe reciclar podría convertirse en aceite para motores gracias a un proceso a 70 grados con cloruro de aluminio, que elimina el cloro y deja un lubricante con coeficiente de fricción comparable al de los productos comerciales

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Hay objetos que nos rodean sin que apenas reparemos en ellos. Tuberías que llevan el agua a nuestras casas, ventanas que nos protegen del frío, cables que esconden la electricidad que mueve el mundo, incluso las tarjetas de crédito que llevamos en la cartera. Todos ellos comparten un mismo material, el PVC, el policloruro de vinilo, un plástico que, con sus 60 millones de toneladas producidas al año , es uno de los más utilizados del planeta. Y también uno de los más odiados por los recicladores. Usamos el PVC a diario, pero nadie te cuenta el problema que viene después: es casi imposible de reciclar. Al tener tanto cloro y tantos químicos añadidos, procesarlo es un reto imposible. Si lo incineras, genera humos altamente tóxicos. Si intentas fundirlo para darle otra vida, rompe las máquinas y contamina el resultado. ¿Cuál es la realidad actual? La gran mayoría termina en la basura o quemado, destruyendo recursos que podríamos aprovechar y dejando una huella de contaminación muy d...
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Motor RUF, escape Akrapovič y mucha fibra de carbono: la receta de Gemballa para conseguir el Porsche 911 Turbo S 992 perfecto

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La firma alemana Marc Philipp Gemballa vuelve al ruedo por la puerta grande. Después del éxito del Marsien, el vehículo con el que la compañía se dio a conocer en 2021, llega ahora su heredero natural: el Marsien GT . Se trata de una interpretación mucho más orientada al asfalto, pensada para quienes buscan precisión y contundencia en carretera, dejando atrás la vocación todoterreno que caracterizó al modelo original. El anuncio llega justo antes de su presentación mundial, prevista para el próximo jueves 13 de agosto en Pebble Beach Concours d’Elegance, dentro de la Monterey Car Week. Será, además, su debut en Norteamérica. De la aventura al camino Si el Marsien nació inspirado en el Rally Dakar —combinando la esencia de un superdeportivo con las capacidades fuera de carretera—, el Marsien GT toma ese mismo lenguaje estético y lo traslada por completo al terreno del gran turismo. Sigue construido sobre la misma base homologada, pero ahora todo el desarrollo apunta hacia el ren...
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Nio confirma su batería de 120 kWh: podrá montarse en modelos del tamaño de un Renault 5 y los que son propietarios podrán actualizarse

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Nio confirma que trabaja en una batería de 120 kWh pensada para encajar en cualquiera de sus vehículos, desde el compacto Firefly —un utilitario de apenas 4 metros de largo, del tamaño de un MINI Cooper o un Renault 5— hasta el ET9 , su sedán de gama alta. No habrá una versión exclusiva para los modelos grandes, sino un único paquete compatible con toda la gama. Lo confirmó William Li , fundador, presidente y consejero delegado de la compañía, durante un encuentro con usuarios celebrado el pasado viernes en Quanzhou , provincia de Fujian. Fue un evento presencial, de los que Nio suele aprovechar para lanzar mensajes directos a su comunidad de propietarios. La pregunta que lo desencadenó todo era previsible. Alguien quiso saber si el ET9 tendría acceso a una batería propia, exclusiva, pensada solo para ese modelo. Li respondió que no. Según recogió el bloguero especializado en automoción Dong Maimai a través de Weibo , el directivo explicó que la compañía trabaja actualmente con un...
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Stellantis nos vende su 1.2 litros en Europa pero tiene también bestias como este Dodge Charger Super Bee con un 3.0 SIXPACK de 608 CV al que le han puesto unos turbos Garrett gigantes

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Dodge ha aprovechado el 60º aniversario del Charger para recuperar uno de sus apellidos más emblemáticos, el Super Bee, y lo hace a lo grande con la llegada del nuevo Charger Super Bee Launch Edition 2027 , un modelo que entrega 608 CV (447 kW) . Aunque los Hellcat están claramente por encima, nunca antes un Super Bee había tenido tanta potencia. Es más, esto no lo ha conseguido ninguno en casi seis décadas. Un tres litros que dicen que rinde como un V8 Bajo el capó encontramos el seis cilindros biturbo de 3.0 litros que Dodge bautizó como SIXPACK , pero aquí trabaja en una versión exclusiva de alto rendimiento. Los ingenieros montaron turbos Garrett más grandes, de 56 milímetros , que soplan por encima de 2 bares de presión, revisaron la admisión y reescribieron la centralita del motor. El resultado: 608 CV y 720 Nm de par , con el máximo de prestaciones disponibles desde las 3.000 vueltas. Eso se traduce en unos 203 CV por litro de cilindrada, una densidad de potencia que, segú...
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Fabrican excavadoras y ahora han cogido un torpedo de 9 metros, le han montado un motor de hidrógeno de 1.600 CV y han logrado batir un récord que permanecía intocable desde hace 16 años

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Hay marcas que llevan tiempo esperando a que alguien las supere y empresas como JCB que quieren superarlas. La del Blown Gas Streamliner en el desierto de sal de Bonneville era una de ellas. Desde 2010 nadie la había superado. Ahora, el JCB Hydromax batió todo sin despeinarse al alcanzar las 368,3 millas por hora de media , unos 592 kilómetros por hora . Y lo hizo ojo a esto porque lo hizo con hidrógeno. El coche, un torpedo de nueve metros y medio impulsado por dos motores, firmó el registro dentro de la categoría AA/BGS que gestiona la Southern California Timing Association (SCTA) . El anterior tope lo tenía el Spectre Streamliner con 348,3 mph . Habían pasado 16 años y ahora es la primera vez en todo ese tiempo que el récord de la clase cae. Al volante iba un viejo conocido de estas hazañas. Andy Green , el que sigue siendo el hombre más rápido del planeta con un récord de 763,03 mph 1227,9 km/h) a sus espaldas, y el único que ha superado la barrera del sonido sobre tierra fir...
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Junta de culata: merece la pena arreglarla, cuánto cuesta y qué síntomas no debes ignorar

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Vas conduciendo y, de repente, notas un ruido raro, ves un charco sospechoso en el suelo o la aguja de la temperatura se dispara. Llegas al taller y tu mecánico te suelta la frase que a ningún conductor le gusta escuchar: «Se ha ido la junta de culata «. En ese momento te entra el bajón y te bombardean las dudas: ¿Vale la pena arreglarlo o mejor jubilo el coche? ¿Me va a costar un ojo de la cara? Te explicamos de forma sencilla todo lo que necesitas saber para decidir qué hacer sin perder la cabeza. Qué es la junta de culata y por qué es tan importante A primera vista, la junta de culata parece una pieza de nada, una simple lámina. Pero la realidad es que es el auténtico «escudo protector» de tu motor. Está colocada justo en medio de las dos partes principales del motor (la culata y el bloque) y su trabajo es sagrado: conseguir un cierre tan hermético que impida que se escape el gas de los cilindros, el aceite o el líquido anticongelante. Básicamente, se encarga de que la fuerza del...
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Start-Stop: qué hacer si falla y no funciona, y por qué suele pasar

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Estás en un semáforo, pisas el freno y… el motor no se apaga. El testigo del Start-Stop parpadea o directamente ni aparece. Te empiezas a preguntar si tu coche tiene una avería. Tranquilo, te contamos qué está pasando realmente. El sistema Start-Stop está diseñado para reducir emisiones y ahorrar combustible, apagando el motor cuando el coche se detiene y arrancándolo de nuevo al reanudar la marcha. Pero cuando deja de funcionar, no siempre es por una avería grave. La mayoría de las veces, el sistema simplemente se está protegiendo. Por qué el Start-Stop deja de funcionar: el sistema es más inteligente de lo que crees Lo primero que debes saber es que el Start-Stop no funciona siempre. No es un interruptor que esté activo al 100% cada vez que pisas el freno. La centralita del coche evalúa constantemente múltiples parámetros y, si algo no encaja, desactiva el sistema de forma preventiva. Es una protección, no una avería. La batería y el sistema de gestión: los culpables más ...
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