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37 CV pero 475 Nm de par y una velocidad máxima de 120 km/h: lo último de Brabus parece de otro mundo

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Si te digo que tu próximo vehículo puede tener 37 CV de potencia, seguro que te echas a reír, cierras este artículo y continúas haciendo lo que estabas haciendo antes de abrir Autonocion.com, sin embargo, si te digo que además igual no lo notas y que tiene más par que muchos camiones, igual despierto tu curiosidad. 37 CV no impresionan a nadie pero un par de 475 Nm sí, ¿no?. Esas son las cifras que entrega el motor eléctrico de la nueva BRABUS URBAN E FRAGMENT EDITION , una moto que alcanza los 120 km/h y que combina la potencia instantánea de la electricidad con una estética que no se parece a nada de lo que de normal vemos circulando por la ciudad. La firma alemana BRABUS y Fragment Design , el sello japonés fundado por Hiroshi Fujiwara , la han presentado en ComplexCon 2026 junto al fabricante francés DAB Motors . Y lo han hecho con una condición que la convierte en objeto de deseo inmediato y es que solo se fabricarán diez unidades en todo el mundo . Un motor eléctrico que ju...
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El invento que Citroën montaba en sus coches asequibles y que ahora Bugatti se ha apropiado en un coche de varios millones de euros

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Como norma general, los volantes giran con sus botones y levas de forma solidaria (es decir, todo junto) pero hay ocasiones en las que la industria ha lanzado al mercado volantes que giraban pero dejaban botoneras, levas y demás totalmente fijos. Citroën puso esta última idea en la calle con el C4 de primera generación, que debutó con un volante de centro fijo en el que el aro giraba y el núcleo multifunción con el airbag se quedaba fijo en el centro. Te podía gustar o no pero lo que no podíamos negar es que era tremendamente original y tremendamente útil. Años después, esa misma idea que muchos tacharon de absurda y a otros nos encatabla por su utilidad, ha reaparecido en el interior de un Bugatti de varios millones de euros . Así funcionaba el volante de centro fijo del Citroën C4 En el centro del volante está el doble chevrón de Citroën . Y ahí se quedaba junto a la botonera y el airbag. El conductor giraba el aro, pero el núcleo no le acompañaba, se quedaba siempre inmóvil. ...
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Tesla financia el Model Y con un TAE del 2,01 %: Comparamos Tesla Futuro y financiación lineal, entregas en 2027

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Vas comprar algo y está caro, pides financiación y más caro aún pero Tesla ha visto un filón en este abuso y ahora ha decidido bajar ligeramente la financiación de su Model Y. Sí, comprar un Tesla Model Y Tracción trasera sin pagarlo de golpe es hoy más asequible de lo que muchos imaginan. Tesla ofrece a particulares dos fórmulas de financiación con el mismo tipo de interés, TIN del 1,99 % y TAE del 2,01 % . La primera tiene una cuota baja y un pago final elevado. La segunda tiene una cuota algo mayor y deja el coche pagado del todo. Precio del Tesla Model Y Tracción trasera: 40.760 € al contado El punto de partida es el precio del vehículo, 40.990 € . A esa cifra se suman 980 € de comisión de destino y documentación y se resta el Plan Auto+, que descuenta 1.210 € . El resultado es un precio de compra final de 40.760 € . Según la letra pequeña de la oferta, ese precio incluye IVA, transporte, impuesto de matriculación calculado al tipo general y gastos de matriculación. El coche ...
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Marchas largas: qué son, cuándo se usan y por qué ayudan a consumir menos

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Seguro que más de una vez has oído eso de «mete la marcha más larga cuanto antes, que así gastas menos». Y también es probable que, al intentarlo, hayas notado que el coche empieza a vibrar, se queda sin fuerza o hace un ruido raro. Entonces te asalta la duda: ¿esto es bueno o estoy maltratando el motor? La respuesta es que las marchas largas son una herramienta muy útil para ahorrar combustible, pero solo si se usan bien. Mal utilizadas, pueden convertirse en un problema. Te explicamos qué son exactamente, cuándo tienen sentido y cómo sacarles partido sin forzar el motor. Qué son las marchas largas (y en qué se diferencian de las cortas) Cuando hablamos de marchas largas o cortas, nos referimos a la posición que ocupa la marcha seleccionada dentro de la caja de cambios. La primera y la segunda son las más cortas. La cuarta, la quinta y la sexta son las más largas. La diferencia está en la relación entre la fuerza y la velocidad. Las marchas cortas ofrecen mucha fuerza y poca...
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Denunciar por vicios ocultos: cómo reclamar, plazos y qué necesitas para ganar

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Comprar un coche usado tiene mucho de lotería . A veces todo va sobre ruedas, pero otras, a los pocos días, aparecen los primeros ruidos raros, el motor empieza a tragar demasiado aceite o notas que al coche le falta fuerza. En ese momento te asalta la gran duda: ¿el dueño anterior ya sabía que esto estaba roto? Si la respuesta es sí, lo más probable es que estés ante lo que la ley llama un «vicio oculto», y tienes todo el derecho a reclamar. Ahora bien, conseguir que te devuelvan el dinero o te paguen la reparación no es tan fácil como llamar al vendedor y quejarse. Hay plazos estrictos y vas a necesitar pruebas para que no te cierren la puerta en las narices. Qué se considera exactamente un vicio oculto Para que lo tengas claro: no cualquier avería cuenta. La ley exige que el defecto sea grave, que ya estuviera ahí antes de que pagaras por el coche y que no se pudiera ver a simple vista sin ser un mecánico experto . En resumen: es un fallo tan gordo que, si lo hubieras visto a ti...
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2.400 °C, 1% de pérdida al día y cero riesgo de incendio: la batería de roca incandescente que quiere jubilar a las centrales de gas

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La mayoría de las baterías que conocemos almacenan energía mediante reacciones químicas, con iones moviéndose entre electrodos, con electrolitos líquidos que pueden incendiarse, con metales escasos extraídos de minas lejanas. Esta batería no hace nada de eso. Toma electricidad sobrante de la red, la pasa por unas resistencias que calientan bloques de grafito hasta los 2.400 °C —casi la mitad de la temperatura de la superficie del sol— y los deja ahí, incandescentes, encerrados en una cámara de argón. Cuando la red necesita esa energía de vuelta, unas células termofotovoltaicas, primas hermanas de las solares pero diseñadas para captar luz infrarroja, convierten el resplandor blanco de la roca en electricidad. La empresa que ha desarrollado esto se llama Fourth Power, nació en los laboratorios del MIT, y acaba de poner en marcha su primer sistema de demostración en Bedford, Massachusetts . Su fundador, Asegun Henry, lleva más de una década persiguiendo esta idea, y en el camino se ha ...
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4.000 canales, fibra óptica e IA para cazar bloqueos de sal fundida antes de que paren el reactor: el invento de Argonne que evita sustos de millones de dólares

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Un reactor de sales fundidas funciona a temperaturas que superan los 600 grados. La sal circula por miles de canales microscópicos, llevando el calor del núcleo hacia los intercambiadores. Todo va bien hasta que algo se enfría un poco más de la cuenta. La sal, que a esa temperatura debería ser líquida, se acerca a su punto de congelación. Y entonces, sin avisar, se solidifica. Un canal se obstruye. Luego otro. Y cuando el operador se da cuenta, el intercambiador está parcialmente bloqueado, el reactor pierde eficiencia, y la única salida es parar la planta entera. Reparar o sustituir un intercambiador de calor es una operación carísima que casi siempre obliga a detener el reactor de forma no planificada. Millones de dólares perdidos por un problema que empezó con unos pocos grados de menos. El Laboratorio Nacional Argonne , del Departamento de Energía de Estados Unidos, ha decidido que eso no puede seguir pasando. Su propuesta es un sistema que combina sensores de fibra óptica co...
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