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Matrícula 9999 ZZZ: qué pasará cuando se llegue y cuál será la siguiente serie

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Si alguna vez te has fijado en las matrículas de los coches, igual te has preguntado qué pasará cuando se llegue a la última combinación posible del sistema actual. Esa que muchos imaginan como 9999 ZZZ. Y no es una pregunta tonta, porque el sistema de matriculación español, aunque parezca infinito, tiene un límite. Vamos a ver qué ocurre cuando se alcance esa matrícula y, sobre todo, cuál será la siguiente serie. El sistema actual de matrículas: así funciona Desde el año 2000, España utiliza un sistema de matriculación nacional que reemplazó al antiguo sistema provincial. Este formato, que muchos conocemos como «0000 BBB», se compone de cuatro números (del 0000 al 9999) y tres letras. Las letras no son cualquiera: s e usan las consonantes (B, C, D, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, V, W, X, Y, Z), excluyendo las vocales y la Ñ para evitar confusiones y combinaciones malsonantes. Este sistema permite un total de 80 millones de combinaciones, lo que da para mucho, pero no par...
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Etiqueta DGT para motos: cuál te corresponde, dónde se pone y cómo solicitarla

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Si tienes una moto, seguro que has oído hablar de la famosa etiqueta ambiental de la DGT. Esa pegatina de colores que cada vez ves más en los coches y que también es para motos. Y no es un capricho: en muchas ciudades, sobre todo en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) como Madrid, Barcelona o Gijón, ya es obligatoria para poder circular. Pero vamos a verlo con calma, porque hay muchas dudas: ¿cuál me corresponde?, ¿dónde la pego?, ¿cómo la pido? Te lo cuento todo paso a paso. ¿Qué es la etiqueta DGT para motos? Piensa en la etiqueta como un carné de identidad medioambiental para tu moto . Es un adhesivo que clasifica los vehículos según sus emisiones y su eficiencia energética. La DGT (Dirección General de Tráfico) creó este sistema de cuatro distintivos de colores para identificar rápidamente los vehículos menos contaminantes. La etiqueta en sí es voluntaria, pero su uso está muy recomendado, y en la práctica, si quieres entrar al centro de muchas ciudades, te va a hacer falta sí...
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El arma más temida de la OTAN no se ve ni se oye: Alemania está forjando un submarino con casco de diamante que despista a los sonares y baterías de litio que lo mantienen en las profundidades el doble de tiempo

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El verdadero peligro bajo el mar no se anuncia con sirenas ni con el estruendo de los motores; se esconde en los mapas que nadie puede dibujar y en los ruidos que nadie logra escuchar. En el frío absoluto de las profundidades oceánicas, la tecnología militar lleva décadas librando una partida de ajedrez invisible donde el jugador que hace el más mínimo ruido pierde la vida. Imaginar un buque de guerra tradicional es pensar en toneladas de acero desafiando el oleaje; pensar en la guerra submarina moderna es hablar de una obsesión casi matemática por el silencio absoluto. En ese escenario de tensión constante, el astillero alemán TKMS ha presentado una pieza que promete romper el tablero geopolítico de la OTAN: el Tipo 212CD , un sumergible convencional que ha sido diseñado con un único propósito en mente: convertirse en un auténtico fantasma biológico bajo el agua . A simple vista, este coloso de la ingeniería rompe con un siglo de tradición naval. En lugar del clásico cuerpo ci...
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La naturaleza ha creado un sistema que se autorregula con el calor del sol y no necesita baterías ni electrónica de control: el invento japonés que convierte el CO2 en combustible líquido imitando a una hoja, pero sin depender de la nube

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Si te paras un momento a mirar una hoja cualquiera en un día de primavera, estás ante el sistema de energía más perfecto que existe. Sin ruido, sin facturas, sin depender de nadie . Una planta no necesita enchufarse a la red, no le importa que suba el precio de la luz y, lo más asombroso, no tiene que cargar con pesadas baterías de litio para sobrevivir cuando una nube tapa el sol. Simplemente, se adapta. En tiempo real. Convierte agua, tierra y el CO₂ que nosotros tanto demonizamos en su propio alimento y en el oxígeno que respiramos. Los científicos llevan décadas intentando copiar este truco de la naturaleza. La fotosíntesis artificial prometía ser la solución: succionar CO₂ de la atmósfera y transformarlo en combustible limpio. Pero siempre había un pero. Para imitar a una hoja, los laboratorios tenían que llenar sus prototipos de circuitos electrónicos caros y baterías externas. El invento funcionaba, pero era tan complejo y tan pesado que no servía para la vida real. Hasta...
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Más potencia, menos peso y cara de malo: así rueda el futuro Super Veloce que Lamborghini no quiere que veas

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Hay días en los que las fotos de un prototipo o mula de pruebas te dejan con esa sensación rara de que estás viendo algo importante antes de que alguien quiera que en realidad lo veas. Esta semana me pasó eso con el Lamborghini Revuelto SV . Nuestros fotógrafos nos mandaron las imágenes de un Lamborghini con el clásico camuflaje blanco y negro, el de siempre, pero esta vez se veían más cosas. Más líneas, más formas, más de todo. Y uno no puede evitar pensar que en Sant’Agata están cocinando algo . El Revuelto ya era el primer V12 híbrido enchufable de la marca . Un coche que cambió el tono en el que la marca se refería a los coches electrificados. Ahora el SV parece dispuesto a llevar ese mismo modelo a un nivel mucho más intenso. Más potencia. Menos peso. Aerodinámica más afilada. Y un chasis que, según se cuenta, va a estar pensado casi por completo para el circuito. Menos kilos y más prestaciones Si hay algo que los SV han hecho bien a lo largo de los años es quitar todo lo que ...
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Japón ha rescatado el material que EE.UU. probó en los 60 para alimentar sus reactores de fusión: la sal fundida FLiBe que refrigera y genera combustible a la vez ya tiene una alianza industrial para producirla

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A finales de la década de 1960, en lo más profundo de la guerra fría, un equipo de científicos estadounidenses en el Laboratorio Nacional de Oak Ridge, Tennessee, hizo algo extraordinario. Construyeron un reactor nuclear que no usaba barras de combustible sólido, sino que funcionaba con una sal líquida, caliente y brillante . La llamaron FLiBe, una mezcla de fluoruro de litio y fluoruro de berilio. El reactor, llamado Molten-Salt Reactor Experiment (MSRE), funcionó sin incidentes durante cuatro años, demostrando que esta idea loca funcionaba. La FLiBe lo hacía todo: era el combustible, era el refrigerante que extraía el calor, y era el medio que generaba el combustible. Era, en esencia, un reactor que se «comía» sus propios residuos. Pero entonces, la historia tomó otro rumbo. El gobierno estadounidense decidió apostar por los reactores de neutrones rápidos y, con el tiempo, la FLiBe cayó en el olvido, un experimento curioso pero relegado a los libros de historia de la energía nucle...
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Lo lanzan desde un Boeing 747- 400 modificado y alcanza los 6.100 km/h, el futuro avión hipersónico a prueba

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Stratolaunch acaba de confirmar que su Talon-A ya ha superado las diez misiones de prueba con éxito. El avión, completamente autónomo y diseñado para reutilizarse una y otra vez, se desacopla de un Boeing 747-400 reformado —bautizado Spirit of Mojave — y en cuestión de minutos alcanza velocidades superiores a los 6.100 kilómetros por hora. No lleva tripulación. No hay control humano directo durante el vuelo. El vehículo se guía solo, recoge información crítica. Después de cada misión, aterriza en una pista convencional para ser revisado y preparado de nuevo para un nuevo lanzamiento. Este hito marca el momento en que un sistema pensado para ensayos hipersónicos empieza a funcionar de forma recurrente, tanto para proyectos del gobierno estadounidense como para clientes comerciales. Entre las colaboraciones más relevantes figura el trabajo con el Centro de gestión de recursos de prueba del departamento de defensa, dentro del programa MACH-TB, destinado a ofrecer una plataforma de prueba...
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