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Rematricular un coche en España: cómo hacerlo, cuánto cuesta y qué necesitas llevar

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¿Tienes un coche con matrícula antigua y no te acabas de acostumbrar a esas siglas de provincia que ya no significan nada para ti? ¿O quizá te has mudado y la placa de tu coche sigue haciendo referencia a un lugar donde ya no vives? Entonces es posible que te hayas planteado rematricularlo. Y aunque no es un trámite que se haga todos los días, tampoco es tan complicado como parece. Te contamos cuándo puedes hacerlo, qué pasos hay que seguir y, sobre todo, cuánto te va a costar. Porque sí, hay que pagar tasas, y conviene saberlo antes de lanzarse. ¿Qué es exactamente rematricular un coche? La rematriculación es el proceso por el cual un vehículo cambia su número de matrícula y recibe una placa con el formato actual (cuatro números y tres letras, sin referencia a ninguna provincia). La matrícula es como el DNI del coche: un identificador único e intransferible que acompaña al vehículo durante toda su vida útil. Pero la DGT contempla algunos supuestos concretos en los que sí se perm...
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Edad máxima para conducir: qué dice la ley en España y qué controles se aplican

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¿Te has preguntado alguna vez hasta cuándo podrás seguir conduciendo? Es una duda que sobrevuela la cabeza de muchos conductores, especialmente a partir de cierta edad. La respuesta corta es que en España no existe una edad máxima para conducir . No hay un número mágico a partir del cual te retiren el carnet automáticamente. Lo que sí existe es un sistema de controles cada vez más frecuentes y exhaustivos a medida que cumplimos años. Te contamos qué dice exactamente la normativa, qué pruebas tienes que superar y cómo funciona el sistema para que puedas seguir al volante con seguridad y sin sustos. La edad no te quita el carnet: tus capacidades sí Tener más años no significa tener que dejar de conducir. La DGT lo ha dejado claro muchas veces: la edad es solo un número y no se usa como excusa para quitarte el carnet. Al final, lo único que importa es que sigas sintiéndote seguro frente al volante y mantengas los reflejos y la salud necesaria para viajar sin peligro. Esto significa...
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Una central nuclear de 50 MW que cabe en un barco y se instala en 18 meses: el proyecto de Prodigy en Belledune, Nuevo Brunswick, promete llevar energía nuclear a comunidades remotas que hoy dependen del diésel

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Hay comunidades en el norte de Canadá donde la electricidad no sale de un enchufe cualquiera. Sale de un generador diésel que zumba día y noche, que hay que repostar con camiones que recorren cientos de kilómetros por carreteras heladas, y que contamina el aire que respiran familias enteras. Para esas comunidades, la energía no es un servicio abstracto: es una logística frágil, cara y vulnerable a cualquier interrupción. Y no son cuatro aldeas perdidas. Son cientos de poblaciones aisladas que, todavía en 2026, dependen del combustible fósil más sucio que existe. Un proyecto canadiense quiere cambiar eso con una idea que suena a ciencia ficción pero que ya tiene nombre, socios y un emplazamiento concreto. Se llama Prodigy Clean Energy , y su propuesta es construir una central nuclear completa en un astillero, cargarla en un barco, llevarla flotando hasta la costa, anclarla al terreno, ponerle el combustible y encenderla. Cuando termine su vida útil, se retira igual: se desconecta,...
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Los paneles solares no bastan en la Luna porque la noche dura 14 días terrestres: por eso China y Rusia construirán una central nuclear en la superficie lunar a partir de 2028, con barras de uranio, refrigeración de metal líquido y moderador de hidruro de itrio

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Hay algo que casi nunca se cuenta cuando se habla de colonizar la Luna. Todos imaginamos paneles solares brillando bajo un sol eterno, módulos relucientes, astronautas caminando entre estructuras relucientes. Pero la Luna no gira como la Tierra. Su día dura lo que duran 14 días terrestres. Y su noche, también. Catorce días de oscuridad absoluta. Catorce días sin sol, sin luz, sin calor. Con temperaturas que caen hasta los -173 °C. Y durante ese tiempo, cualquier base habitada necesita electricidad. Para calentarse. Para reciclar el agua. Para mantener vivos a los que estén dentro. Los paneles solares no bastan. Nunca bastaron. Por eso, desde hace años, las agencias espaciales saben que la única forma de establecerse de verdad en la Luna es llevar un reactor nuclear. China y Rusia lo han entendido. Y han decidido construirlo juntos. El plan no es un rumor ni una declaración vaga en una conferencia. Yuri Borísov, el director de Roscosmos, la agencia espacial rusa, confirmó en marzo...
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La empresa china que más baterías vende en el mundo se alía con DHL para lograr la electrificación de los camiones en Europa facilitando el intercambio de baterías

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El mercado del automóvil en Europa avanza poco a poco hacia la electrificación . Y no lo digo yo, lo dicen las ventas , cada vez mayores en el segmento de los coches eléctricos. Sin embargo, hay un gran reto para el sector: la electrificación del transporte pesado . Y es que la dificultad también es mayor: baterías más grandes y pesadas, infraestructuras de carga potentes y, sobre todo, reducir los tiempos de parada. Es ahí donde CATL y DHL quieren intervenir para solucionar los problemas en Europa. El objetivo: desarrollar un sistema a gran escala CATL es el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo . DHL es uno de los gigantes internacionales de la logística. Ahora, ambas compañías unen fuerzas a través de un Memorando de Entendimiento . Este servirá para ampliar su colaboración y acelerar la electrificación del transporte de mercancías por carretera en Europa. Ojo, el objetivo no pasa únicamente por aumentar el número de camiones eléctricos en circulació...
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Lo imperfecto funciona mejor: el defecto que hace que el litio viaje tres veces más rápido y permite baterías de 10.000 ciclos

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Durante siglos, la ciencia de materiales ha perseguido la perfección. Cristales ordenados, estructuras simétricas, redes atómicas impecables. La idea era sencilla: si cada átomo está en su sitio, el material se comporta como esperamos . Los defectos, esas irregularidades que rompen la armonía, siempre se han visto como un problema. Algo que hay que corregir, eliminar, evitar. Un equipo de la Universidad de Carolina del Sur ha descubierto que, en el caso de las baterías, esa obsesión por la perfección puede estar equivocada. Han fabricado un material de ánodo con más defectos de los habituales , dejando que los cristales crezcan de forma desordenada, y el resultado ha sido inesperado: el litio viaja por él tres veces más rápido que por la versión perfectamente ordenada. Y la batería, sometida a un régimen de carga y descarga brutal, ha aguantado 10.000 ciclos conservando el 74% de su capacidad. El estudio, publicado en Advanced Energy Materials y liderado por Morgan Stefik, pro...
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Arranca la producción del motor V8 de sexta generación de GM: hasta 6.6 litros de cilindrada, más de 480 CV, 1.448 km de autonomía y un depósito de 129 litros

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General Motors ya fabrica de forma oficial su nueva familia de V8, un paso que definirá el carácter de sus pickups más famosas. La marca anunció ayer mismo dos propulsores de la sexta generación Small Block, previstos para el Chevrolet Silverado 1500 y el GMC Sierra 1500 de nueva generación o mejor dicho, MY2027. El renovado motor combina más potencia, mayor par y soluciones que mejoran la eficiencia. Los protagonistas: motores L76 5.7L y L78 6.6L Los bloques reciben los códigos L76 (5.7 litros) y L78 (6.6 litros) y para que lo sepas, entran en la misma generación Small Block que ya incluye el LS6 6.7L del Corvette Stingray. Con ellos, GM vuelve a dos cilindradas clásicas de su historia, equivalentes a las antiguas 350 y 400 pulgadas cúbicas: un gesto a la tradición, resuelto con ingeniería actual. Los dos motores conservan un rasgo común a más de 100 millones de Small Block producidos desde 1955: la distancia entre el centro del cilindro de 111,76 mm. ¿Cuánta potencia ofrecen? ...
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