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Madrid rompe las reglas: así puedes entrar en la ZBE sin etiqueta de la DGT

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Durante estos últimos meses, la norma parecía inamovible. Sin distintivo ambiental de la DGT, no hay acceso a las Zonas de Bajas Emisiones. Punto. Pero esa idea empieza a resquebrajarse. Y Madrid ya está enseñando por dónde van los tiros . Porque sí, hay una forma de entrar en la ZBE aunque tu coche no tenga etiqueta . No es un vacío legal ni un despiste. Es una vía reconocida y respaldada por la normativa. Y tiene un nombre muy concreto: la ITV . La excepción que lo cambia todo Desde el 26 de mayo de 2025 , el Ayuntamiento de Madrid permite que cualquier vehículo, independientemente de su distintivo ambiental, pueda acceder a las 15 estaciones de ITV situadas dentro de estas zonas restringidas. Es decir, incluso los coches que, en teoría, no pueden circular por el centro, tienen una puerta de entrada . El motivo no es un capricho. La Dirección General de Tráfico (DGT) ya había recomendado a los ayuntamientos que contemplaran esta posibilidad: permitir el acceso a vehículos sin e...
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Škoda ha tardado 125 años en hacer el Fabia perfecto, pero ya está aquí

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125 años no se cumplen todos los días. Y si eres Skoda Motorsport , no los celebras con una tarta y cuatro fotos antiguas, sino haciendo lo que mejor sabes: correr, ganar… y de paso mimar a tu gente. Porque en 2026, el Fabia RS Rally2 no solo seguirá dando guerra en los tramos, sino que llegará con un paquete extra de equipamiento que es casi una palmadita en la espalda para los equipos cliente. La historia viene de lejos. Muy lejos. En 1901, cuando muchos aún no sabían lo que era un coche, Laurin & Klement ya se plantaba en la carrera París-Berlín con Narcis Podsedníček a los mandos de una moto. Aquello fue el pistoletazo de salida de una relación larga, intensa y bastante ruidosa con la competición. Desde entonces, Mladá Boleslav no ha dejado de jugar en el barro, la nieve y el asfalto. Hoy esa tradición vive, sobre todo, en los rallies. Y vive bien. Škoda lleva años siendo un nombre fijo en lo más alto del WRC2, del Europeo y de campeonatos nacionales por medio mundo. El Fa...
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Crecen un 167% y quieren más: el asalto total de OMODA JAECOO y su hoja de ruta plagada de nuevos modelos

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OMODA JAECOO ha decidido que Europa es un territorio que conquistar. Y no están entrando de puntillas. Lo que pude ver ayer en la presentación es más bien un plan de invasión en toda regla, con números sobre la mesa y una hoja de ruta bastante clara y ambiciosa. Quieren crecer rápido, vender mucho y colarse en la conversación antes de que el resto reaccione. Y ojo, porque hasta ahora lo han conseguido. Crecimiento acelerado y cifras que ya pesan De momento, los datos que enseñan ya tienen algo de peso. En 2025 han vendido 23.697 coches , lo que supone un crecimiento del 167% . Traducido al castellano actual: están multiplicando volumen a una velocidad poco habitual en un mercado tan maduro como el europeo. Si sumas todo lo que llevan acumulado, superan las 35.000 unidades . No es una barbaridad comparado con los grandes fabricantes, pero tampoco es anecdótico. Es el típico inicio que, si no se corta, acaba dando guerra. Ganando cuota y convenciendo al cliente final Además, están r...
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El Audi RS 5 ahora es híbrido enchufable: cuando la electrificación se pone seria en Audi Sport y nos trae 639 CV

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El nuevo Audi RS 5 llega con una carta de presentación poco habitual en la división más radical de la marca: es el primer híbrido enchufable firmado por Audi Sport. No es un simple cambio de etiqueta. Aquí hay un replanteamiento técnico profundo que afecta a la manera en la que entrega la potencia, cómo la gestiona y, sobre todo, cómo la pone en el asfalto. Hablamos de 470 kW (639 CV), 825 Nm de par y hasta 84 km en modo eléctrico. Cifras que ya dicen bastante, pero que no explican lo realmente interesante: la arquitectura mecánica que hay detrás. Un sistema híbrido pensado para rendir, no para cumplir Audi no ha metido un motor eléctrico para rebajar emisiones y ya está. El esquema del RS 5 está diseñado como un conjunto de alto rendimiento desde el minuto uno. La base es un V6 2.9 TFSI biturbo de 510 CV, revisado en profundidad . Trabaja con un ciclo Miller modificado, lo que permite mejorar la eficiencia en carga parcial sin sacrificar respuesta. Aquí no hay lag que valga: los...
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