Iván Rafael Hernández Dala | Automoviles

Hay una cifra que el sector eólico lleva años evitando mirar de frente. En 2030, solo en China, más de 30.000 aerogeneradores habrán llegado al final de su vida útil. Eso significa 44,73 gigavatios de capacidad retirada y, lo más complicado de todo, 947.900 toneladas métricas de residuos sólidos , la mayoría procedentes de las palas. Palas que no se pueden reciclar, que no se pueden quemar sin emitir toxinas, que no se degradan. Residuos que se acumulan en vertederos durante décadas, esperando una solución que nadie tiene. El problema no es que las palas sean frágiles. Es justo lo contrario. Están diseñadas para durar veinte años soportando vientos huracanados, radiación ultravioleta, ciclos de fatiga. Para lograr esa resistencia, se fabrican con resinas termoestables que, una vez curadas, se vuelven irreversibles. La resina y la fibra de vidrio o carbono quedan soldadas químicamente para siempre. Separarlas es tan difícil que, hasta ahora, la única opción real era triturar la pal...

Hay una escena que se repite en todas las centrales nucleares del mundo. Un operario mira una pantalla, comprueba que las bombas de refrigeración funcionan, que el agua circula, que la presión se mantiene estable. Es un trabajo de vigilancia constante, de atención permanente, porque si algo falla en ese sistema, el reactor se calienta y las consecuencias pueden ser catastróficas. La seguridad de la energía nuclear depende de que las máquinas no fallen. Y las máquinas fallan. El microreactor eVinci de Westinghouse ha sido diseñado con una filosofía distinta. No tiene bombas. No tiene agua de refrigeración. No tiene válvulas mecánicas ni sellos que puedan romperse. En lugar de eso, utiliza tubos de calor de sodio líquido que transportan la energía térmica del núcleo de forma pasiva, por capilaridad y cambio de fase, sin necesidad de ningún sistema activo. El reactor funciona, en esencia, como una batería térmica. Se calienta, el sodio se evapora, viaja por el tubo, cede el calor en e...

El EBRO s800 PHEV MY2027 estrena perfiles personales que guardan cómo quieres que se comporten las ayudas a la conducción. Se acabó eso de arrancar, salir del garaje y empezar a pelearte con menús para silenciar avisos, pitidos, correcciones y el resto de la película que seguro que te suena. Ahora configuras una vez lo que quiere o no activar y lo que quieres escuchar y el coche lo recuerda. Quien conduzca a diario un coche nuevo sabe de lo que hablo y es que la normativa europea obliga a que buena parte de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) se activen por defecto en cada arranque, y eso se traduce en un concierto de pitidos, vibraciones y alertas que muchos conductores acaban desactivando a mano, uno por uno, cada mañana. Ebro ha decidido ponerle remedio, y lo ha hecho siguiendo una receta que ya conocemos. Un perfil para cada conductor La clave está en la cuenta personal vinculada al vehículo . Cada conductor crea la suya y en ella guarda sus preferencia...

BYD ha enseñado por fin el interior del nuevo Seagull, el pequeño eléctrico que en Europa se vende a millares como Dolphin Surf . Y no, esto no es un pequeño lavado de cara como el que acaba de experimentar el modelo y con el que ha recibido la quinta plaza y Google Automotive , sino una segunda generación totalmente nueva. En esta segunda generación aparece un maletero bajo el capó y el habitáculo recibe detalles que hasta hace nada parecían impensables en un utilitario de la marca . Por ahora solo se ha presentado en China, donde empezará a venderse en cuestión de semanas. Pero todo indica que será el punto de partida del próximo Dolphin Surf europeo y sí, yo ya quiero verlo por aquí. Tracción trasera y casi 100 litros bajo el capó El nuevo modelo pasa a ser de tracción trasera , con un motor eléctrico de 95 kW (127 CV) colocado sobre el eje posterior. Ese movimiento deja libre la parte delantera, y BYD lo ha aprovechado bien porque ahora hay un maletero delantero de 94 litros ...

Hyundai está teniendo un mal año en España, y septiembre ha sido su peor mes. La marca matriculó 3.013 coches , un 31,6% menos que en el mismo mes de 2025. Lo curioso es que en ese mismo periodo, el mercado de turismos creció un 10,2%. La diferencia supera los 40 puntos. Hay al menos dos factores que ayudan a entender este bache por el que pasa la marca coreana: la llegada de una nueva generación de su modelo más vendido y una competencia nueva que se está quedando con buena parte de los compradores de SUV. De quinta marca a octava: el año de Hyundai hasta septiembre Para ver el alcance del problema hay que mirar el acumulado del año. Entre enero y septiembre de 2025, Hyundai vendió 48.809 coches y era la quinta marca del mercado español , por delante de Dacia y de Kia. Un año después, en el mismo periodo, se queda en 39.807 unidades , un 18,4% menos , y ha caído al octavo puesto . En nueve meses la han adelantado Kia, Dacia y Peugeot. Su cuota de mercado acumulada ha pasado de...

Renault ha desvelado su nueva carta en la gama Rafale. Se trata de la variante Hypnotic, una serie restringida a tan solo 1.500 unidades numeradas para toda Europa que pretende llevar al Rafale hacia un terreno más refinado y personal. Una propuesta pensada para distinguirse El Rafale Hypnotic toma como punto de partida el Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4×4 de 300 CV Atelier Alpine y, sobre esa base, suma un plus de rareza que lo separa con claridad del resto de la oferta. Renault ha elegido un aspecto sombrío y contenido, con la pintura negro selva satinada como rasgo distintivo, combinada con acabados en negro brillo que refuerzan su presencia en carretera.. Diseño exterior: oscuridad El carácter de esta edición se construye a partir de los detalles. La carrocería une el negro selva satinado con un techo en negro brillo , mientras que el frontal estrena una parrilla enteramente negra que oscurece todavía más la mirada del coche. Completan el conjunto unas llantas de aleación de...

El Renault Megane e-Tech atraviesa un restyling pero mantiene un diseño «crossover» diferencial, un habitáculo digitalizado y un único propulsor 100% eléctrico . Renault fue una de las primeras en dar el salto a la electrificación total para su compacto. Ahora, con más experiencia en el terreno, estrena una actualización que aumenta la capacidad de la batería, agiliza el tiempo de carga y renueva su look exterior. Así es el Renault Megane e-Tech 2026 El hatchback de Renault mide 4,20 metros de largo, 1,76 m de ancho y 1,50 m de alto . Estas dimensiones le permiten competir en la misma categoría que el Cupra Born, el Hyundai iONIQ 3 o el Volkswagen ID.3 Neo. Todos ellos compactos 100% eléctricos. Entre las novedades a nivel de diseño destacan el nuevo paragolpes frontal, con una máscara superior inédita , una iluminación de LED renovada y aún faros Full LED tanto al frente como en la zaga. La gama de colores cuenta con 7 tonos a elegir, entre ellos el nuevo Azul Antracita Satina...