Iván Rafael Hernández Dala | Automoviles

Los paneles solares ya llevan tiempo en nuestro día a día, integrados en nuestro paisaje. Sin duda, si ahora mismo nos paremos a pensar los ubicamos en tejado en la ciudad o en una gran llanura en el campo. Desde luego nadie se imaginaría situarlos en una presa en lo alto de los Alpes, a 2.500 metros de altitud, sin carretera de acceso, con nieve seis meses al año y con temperaturas que hielan el agua de las tuberías. Pues ahí, exactamente ahí, hay 4.872 paneles solares funcionando desde 2022. Y no están ahí por capricho. Están porque, en invierno, generan casi la mitad de su electricidad anual. Justo cuando Suiza más la necesita. La planta se llama Muttsee, está en el cantón de Glaris, y ocupa la pared de la presa que lleva su nombre. La construyó Axpo, la eléctrica suiza, y los paneles no están en el suelo: están montados sobre la cara sur del muro de hormigón, con una inclinación de 51 a 65 grados para que la nieve resbale y no se acumule. No hay carretera. Todo el material,...

Toyota es el número 1 indiscutible en el mercado . A nivel nacional, europeo y mundial, la firma nipona domina las ventas. En gran parte, gracias a que su gama cuenta con la tecnología de propulsión híbrida convencional . Desde hace casi 30 años, los japoneses habían jugado prácticamente en solitario en el mercado. Ahora llega el momento: la marca alemana se apunta “al barro” con el Volkswagen Golf Hybrid. El plan de Volkswagen: híbridos pero, de momento, solo compactos Volkswagen, con muy buen criterio, ha decidido que la electrificación total no es la La firma alemana se ha sumado al segmento con su propio sistema HEV, híbrido sin enchufe y enfocado en reducir el consumo de combustible a la vez que dota a la gama de compactos que lo porte de la oportunidad de lucir la etiqueta ECO . Los encargados de estrenarla en la gama germánica son el Volkswagen Golf y el T-Roc; dos compactos diseñados para convertirse en superventas y con el motor llamado a ser el favorito dentro de la gama....

Chien- Tran vive en Vietnam y tiene un canal de YouTube con 280.000 suscriptores. Pero no es un influencer de moda ni un gurú de la productividad. Es ingeniero, y lo que hace en sus vídeos es construir minicentrales hidroeléctricas en el jardín de su casa. La última que ha publicado genera hasta 13.200 kilovatios-hora al año con una sola turbina , y la ha montado con ladrillos, cemento, una rampa, una tubería y un generador. Nada más. Ni paneles solares, ni baterías de litio, ni inversores de última generación. La idea tiene una lógica que en España se entiende cada vez mejor. La electricidad se ha encarecido. Y en Vietnam, aunque el precio medio por kilovatio-hora sea de 0,066 euros, el salario mínimo ronda los 0,17 euros. Es decir, la luz se lleva una parte enorme del sueldo de mucha gente. A eso se suma que el país sufre cortes de suministro frecuentes, sobre todo en zonas rurales. Tener tu propia fuente de energía no es un capricho ecologista. Es una forma de no quedarse a osc...

Hay un momento en el que el coche deja de empujar . Pisas el acelerador y, en lugar de esa patada característica del turbo, el motor responde con una lentitud desesperante. Al principio piensas que es impresión tuya, que hace calor, que el aire acondicionado resta fuerza. Pero el silbido agudo empieza a sonar cada vez que aceleras, y entonces la duda se convierte en certeza: algo le pasa al turbo. Y aquí llega la pregunta que más preocupa: ¿puedo seguir circulando? La respuesta corta es que no, o al menos no más de lo estrictamente necesario para llegar al taller. La respuesta larga es la que te va a ahorrar miles de euros, porque seguir conduciendo con un turbo averiado puede convertir una reparación de 500 euros en un motor destrozado. Los síntomas que no debes ignorar El turbo no se rompe de un día para otro. Avisa. Y estos son los avisos que el coche te da antes de que sea demasiado tarde. Pérdida de potencia y falta de empuje Es el síntoma más evidente. El coche acelera, p...

Tienes una pegatina en el coche que llevas años mirando de reojo. Puede ser el distintivo del concesionario que ya no existe, la pegatina de la ITV de hace tres revisiones o ese recuerdo de un viaje que ya no te dice nada. Y cada vez que te acercas a ella, te entra la duda: ¿y si la quito y me llevo la pintura por delante? Es una preocupación legítima. Las pegatinas están diseñadas para durar, y su adhesivo se endurece con el sol y el tiempo hasta fusionarse con el barniz. Pero con los trucos adecuados y un poco de paciencia, puedes deshacerte de ellas sin dejar rastro. Y sin arruinar la carrocería en el intento. Lo que nunca debes usar (aunque parezca la solución más rápida) Antes de entrar en materia, conviene dejar claro qué herramientas están prohibidas. Cuchillas metálicas, rascadores, estropajos de lana de acero, papel de lija, espátulas de metal. Todos ellos rayan la pintura y el barniz con una facilidad pasmosa. Lo que en un principio parece una forma rápida de quitar la...

En el campus de la Universidad Politécnica de Florida , en Lakeland, hay un aparato que parece sacado de un capítulo de Los Supersónicos. Se llama Astro, en honor al perro de la mítica serie de animación, y es un vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical. Ocho hélices, una cabina abierta con barra antivuelco, un joystick para pilotarlo y una pequeña luz de policía en la parte superior. La universidad lo presentó a finales de octubre con el orgullo de quien enseña un trofeo: según ellos, es el primer vehículo volador tripulado que se incorpora a un cuerpo de policía en Estados Unidos. El precio: cerca de 150.000 dólares . La marca: Jetson, una empresa sueca con sede operativa en Italia y oficinas en California, que fabrica el Jetson ONE, el modelo en el que se basa Astro. La lista de espera para comprar uno de estos cacharros es de tres años, pero la universidad consiguió que se lo adelantaran. Stéphan D’haene, consejero delegado de Jetson, explicó que lo hicieron po...

El 27 de septiembre de 2026, a mil quinientos metros bajo la superficie del Pacífico, una turbina de tres toneladas giró a 26.000 revoluciones por minuto. Conectada a una chimenea hidrotermal natural que escupía agua a 281 °C, la planta de pruebas Adélie generó más electricidad de la que consumía. Duró 8,7 segundos. La potencia neta media fue de unos 2 kilovatios, con un pico de 16,5. Y luego, la protección de la batería se disparó y todo se detuvo. Nueve segundos no son una central eléctrica. No iluminan una ciudad ni alimentan una fábrica. Pero para Endurance Energy, la startup de Seattle que lleva menos de dos años existiendo, esos nueve segundos son la prueba de que algo que nadie había hecho antes es posible. Han demostrado que se puede perforar un pozo geotérmico en el fondo del mar, instalar una planta encima, generar electricidad a partir del calor de la Tierra y controlarlo todo desde tierra firme. Todo en tres semanas. Todo junto a un volcán activo. El fundador y cons...