Kia entra en la batalla que MG y BYD están ganando: así es su apuesta para no quedarse atrás
Kia no quiere quedarse atrás en la ofensiva eléctrica europea y ahora busca colarse en el segmento de acceso con un utilitario eléctrico que no se vaya mucho de precio. La marca coreana prepara para el próximo año 2027 un nuevo compacto de corte urbano que pretende jugar en la misma liga que pesos pesados como el Renault 5 eléctrico o el Peugeot e-208.
La idea forma parte de un plan más amplio con el que Kia pretende aumentar de forma notable el peso de los eléctricos en sus ventas europeas antes de que termine la década.
Un hatchback pequeño, más bajo y con ambición de superventas
Este nuevo modelo, encuadrado en el segmento B, será una especie de hermano más pegado al suelo del futuro EV2, con un enfoque más clásico de coche urbano. Menos altura, proporciones más convencionales y el objetivo de convertirse en una alternativa eléctrica asequible dentro del catálogo.
Todo apunta a que podría adoptar la denominación EV1, posicionándose como el escalón de entrada a la gama eléctrica de Kia, algo así como el equivalente eléctrico del Picanto.
Pero no todo va de tamaño y precio. La marca quiere introducir aquí su concepto de “vehículo definido por software”, lo que implica que gran parte de las funciones del coche estarán centralizadas y gestionadas de forma integrada.
Autonomía razonable y precios ajustados: las claves del juego
En lo técnico, no habrá grandes sorpresas. Utilizará la plataforma E-GMP de 400V, la misma base que el EV2, y compartirá baterías de 42,2 kWh y 61 kWh.
Eso debería traducirse en cifras bastante competitivas de autonomía de entre 320 y 480 km.
El punto crítico estará en el precio. Kia quiere colocarlo en la franja de acceso del mercado eléctrico, con tarifas que arrancarían por debajo de los 25.000 euros.
Producción europea en el horizonte
Aunque todavía no hay confirmación oficial sobre dónde se fabricará, todo indica que podría salir de la planta de Kia en Eslovaquia, siguiendo la lógica de producir cerca de los mercados donde se vende y de esta forma reducir costes y acceder a las ayudas EEE de coches eléctricos hechos en Europa.
Una pieza más en un puzzle eléctrico mucho más grande
Este urbano no llegará solo. Forma parte de una ofensiva global que contempla 14 modelos eléctricos para 2030, frente a los 11 actuales. El reparto incluye turismos, SUVs y vehículos comerciales.
Entre ellos destaca un futuro SUV de gran volumen previsto para 2029, que buscará atraer a clientes de modelos híbridos y eléctricos ya consolidados dentro de la marca.
El objetivo que busca la marca coreana es el de alcanzar el millón de coches eléctricos vendidos al año en 2030. Eso sí, la marca ha rebajado ligeramente sus expectativas iniciales, asumiendo que la adopción del coche eléctrico no avanza al mismo ritmo en todos los mercados.
El mercado se enfría… y Kia lo sabe
El propio CEO de Kia, Ho Sung Song, dejó claro que el mercado eléctrico está entrando en una fase más complicada. Tras el entusiasmo inicial, el crecimiento se ha moderado y la penetración global se quedó en el 16% el año pasado.
El problema ya no es tecnológico, sino práctico. Para seguir creciendo, la industria necesita ofrecer precios más accesibles y una infraestructura de carga más sólida.
Europa, campo de batalla clave
Mientras tanto, Kia no abandona los motores térmicos ni los híbridos, especialmente en mercados donde el eléctrico aún no despega del todo.
Pero en Europa el plan es distinto y es que en el Viejo Continente quieren que los eléctricos representen dos tercios de sus ventas en 2030, muy por encima de la media prevista del mercado (alrededor del 43%).
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