Esta marca china llegó a España prometiendo de todo y a día de hoy ha cerrado sus oficinas y ha desaparecido del mapa: Skywell deja ver los peligros de comprar un coche chino recién llegado

La historia de Skywell en España ha sido tan breve como decepcionante. La marca china, que irrumpió con gran expectación a principios de 2025 prometiendo vehículos eléctricos accesibles y de calidad, ha desaparecido del mapa prácticamente sin hacer ruido.

Sin un comunicado oficial que explique los motivos, la realidad es cruda: su página web oficial en nuestro país ya no funciona y una simple búsqueda en Google revela que las oficinas de Skywell España aparecen como “cerradas permanentemente”. Lo que empezó como una ambiciosa apuesta por la movilidad sostenible termina con un saldo mínimo: apenas 8 matriculaciones en todo el año 2025 -5 unidades del BE11 y 3 unidades del ET5-.

Este dato, extraído de las estadísticas oficiales de ventas, resume mejor que cualquier declaración el fracaso de una operación que generó ilusión entre quienes buscaban alternativas asequibles al coche eléctrico. Para los conductores y empresas que habían depositado su confianza en la marca, el cierre representa no solo una decepción, sino también incertidumbre sobre el futuro del servicio postventa y la disponibilidad de recambios.

Un gigante tecnológico que irrumpió con fuerza… y se desvaneció

Skyworth, el conglomerado tecnológico fundado en 1988 y que cotiza en la Bolsa de Shanghai, no es un recién llegado al mundo de la automoción. En 2010 creó su división automovilística Skywell, especializada en el desarrollo de vehículos eléctricos para el transporte de personas y la logística comercial. Desde 2020, la empresa ha ampliado progresivamente su gama, convirtiendo al Skywell BE11 en su modelo insignia.

Este SUV compacto ya había demostrado su potencial en mercados como Turquía, Alemania, Israel, Rusia, México, Ecuador o Cuba, donde han vendido bastante. En España, la marca llegó de la mano de un importador navarro con más de 35 años de experiencia en el sector, con un almacén de recambios en Pamplona y planes para abrir otro en Madrid.

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La acogida del mercado español fue mucho más tibia de lo esperado. Los precios competitivos, las garantías atractivas (8 años en la batería y 5 en el vehículo completo) y las especificaciones técnicas no fueron suficientes para generar el volumen de ventas necesario.

Solo 8 matriculaciones en 2025: un resultado que habla por sí solo

Las cifras de matriculaciones de todo 2025 son demoledoras. Skywell registró únicamente 8 unidades vendidas en España durante el año completo. Un volumen testimonial que contrasta con las expectativas iniciales de expansión y con el éxito que la misma marca había cosechado en otros países.

Este dato pone de manifiesto las dificultades reales a las que se enfrentan las nuevas marcas chinas en nuestro país.

El Skywell BE11: el único modelo que llegó… y no convenció lo suficiente

El Skywell BE11, conocido internacionalmente como Skyworth K, fue el único vehículo que realmente se comercializó en España. Se trataba de un SUV compacto de 4,7 metros de largo con un habitáculo espacioso y un maletero de entre 467 y 1.141 litros (hasta 1.147 litros en algunas configuraciones). Disponible en cuatro colores y dos acabados (Comfort y Luxury), montaba un motor eléctrico delantero de 204 CV y 353 Nm de par.

Las versiones con batería de 72 kWh ofrecían unos 400 km de autonomía WLTP, mientras que la variante Long Range de 86 kWh llegaba a los 477-500 km. El precio de salida se situaba en torno a los 40.900 € (antes de aplicar hasta 7.000 € de ayudas del Plan Moves), aunque en los primeros meses se anunciaron promociones más agresivas.

El equipamiento era generoso incluso en el acabado base: faros LED, 6 airbags, sistemas avanzados de asistencia a la conducción, pantalla táctil de 12,8 pulgadas y instrumentación digital. El Luxury añadía techo panorámico, carga inalámbrica, toma V2L de 220V y cámaras 360º.

Los tres nuevos modelos que nunca llegaron a España

En el Mondial de l’Auto 2024 de París, Skyworth había generado gran expectación al revelar tres nuevos modelos que debían complementar al BE11 y reforzar su presencia en Europa:

Skyworth Hongtu: una furgoneta comercial ligera disponible en seis configuraciones diferentes, con longitudes entre 4.990 mm y 5.990 mm. Diseñada específicamente para el transporte profesional y la logística, su llegada a España estaba prevista para finales de 2025.
Skyworth Y (Skyhome en Europa): una berlina de diseño deportivo y futurista con puertas antagonistas, gran pantalla curva trasera, retrovisores cámara y llantas aerodinámicas. Un modelo premium orientado a conductores que buscaban elegancia y tecnología avanzada.
Skyworth Q: un compacto hatchback del segmento B que prometía ser una de las opciones más asequibles del mercado eléctrico, con precios desde 25.000 € y autonomías de hasta 400 km gracias a baterías de 65 y 80 kWh. Su llegada también se esperaba para finales de 2025.

Ninguno de estos tres modelos llegó a materializarse en el mercado español. La expansión anunciada se quedó en simples presentaciones en ferias internacionales y en promesas que nunca se cumplieron.

Incertidumbre para los pocos propietarios y el futuro de la marca

Los escasos compradores que apostaron por el Skywell BE11 en 2025 se encuentran ahora en una situación complicada. Aunque la marca había destacado su red de postventa y los plazos de entrega de recambios, el cierre de las oficinas y la web inoperativa generan legítimas dudas sobre el mantenimiento a largo plazo de estos vehículos.

No hay información oficial sobre si algún distribuidor asumirá el servicio ni sobre la garantía de las baterías. Para quienes ya circulaban con su BE11, la experiencia ha pasado de ilusión a preocupación en pocos meses.

Los riesgos ocultos de apostar por marcas chinas recién llegadas

Este caso de Skywell pone sobre la mesa una realidad incómoda que muchos compradores prefieren ignorar cuando se dejan seducir por precios atractivos, equipamientos generosos y promesas de tecnología: los peligros reales de comprar un coche de una marca china que acaba de aterrizar en España y Europa.

Es fácil dejarse llevar por la emoción del momento. Un SUV eléctrico bien equipado por menos de lo que cuesta un modelo europeo equivalente parece una oportunidad única. Sin embargo, la historia de Skywell demuestra que detrás de esa oferta aparentemente imbatible puede esconderse un riesgo importante.

Si la marca decide echar el cierre y largarse del país de forma repentina, el propietario puede quedarse literalmente con un “pisapapeles con ruedas” muy caro. Un vehículo moderno que, de la noche a la mañana, pierde gran parte de su valor de reventa, se queda sin red oficial de asistencia técnica y, lo más preocupante, sin garantía real de suministro de recambios a medio y largo plazo.

Este no es un escenario hipotético. En los últimos años, varias marcas chinas han entrado con fuerza en el mercado europeo. Algunas han conseguido consolidarse, pero otras han desaparecido tan rápido como llegaron, dejando a sus clientes en una situación complicada y costosa.

Los expertos aconsejamos evaluar con mucho detenimiento, antes de firmar cualquier compra, no solo las prestaciones y el precio del vehículo, sino también la trayectoria y solidez del importador, la extensión real de la red de concesionarios, la capacidad logística de repuestos y la presencia consolidada de la marca en otros países europeos.