La mejor escuela de conducción para pilotos con “PSA Reaction” que te daba el susto de tu vida: recordamos al Citroën Saxo VTS que cumple 30 años y merece un sucesor moderno a la altura

Citroën siempre ha sabido desenvolverse con soltura en el terreno de los utilitarios asequibles, ágiles y polivalentes. El Saxo fue un buen ejemplo de ello. Todas esas virtudes también estaban presentes en el Citroën Saxo VTS. Convertido con el tiempo en una auténtica leyenda, destacó también por alzarse como uno de los coches más populares y queridos dentro del mundo de los rallyes.

Hoy, el pequeño utilitario francés cumple 30 años, pero su nombre sigue plenamente vigente. El Citroën Saxo VTS es aún recordado por su chasis equilibrado, un motor de respuesta alegre y un legado competitivo que todavía se deja ver en los tramos. Raro es el rally sin la presencia del pequeño Citroën. Su historia terminó en 2003, y aunque el C2 fue un sucesor valiente, nunca logró proyectar una sombra tan alargada como la del mítico Saxo VTS. Este artículo va por él.

Una idea que no nace de la nada: la experiencia de Citroën con los hot-hatchback

En una época en la que prácticamente todos los fabricantes apostaban por versiones más prestacionales de sus utilitarios, Citroën no iba a quedarse atrás. El AX GTi ya había cumplido su ciclo y los avances técnicos exigían un coche más seguro, más estable y también más potente. De esta forma, el Saxo sería el elegido para competir de tú a tú con sus rivales en el segmento.

Citroën cedió a un jovencísimo Gilles Vidal su primer proyecto dentro de la marca del doble chevrón: el aspecto del Saxo VTS. El diseñador fue años más tarde director de diseño de Peugeot y Renault. Sin embargo, fue en Citroën donde, hace 30 años, dio sus primeros pasos. Este VTS se diferenciaba por un kit de carrocería específico con pases de rueda, parachoques delantero y trasero ensanchados con una salida de escape cromada sobredimensionada.

Una de las claves del Citroën Saxo VTS es su relación entre peso-potencia. Con 935 kg de peso y 120 CV en su versión de 16V, no era el más potente del mercado, pero lograba un rendimiento superior gracias a su peso ligero. El propulsor 1.6 de 4 cilindros alcanzaba las 7.300 rpm. La caja de cambios de 5 velocidades tenía unas relaciones más cortas y lleva al Saxo a una velocidad punta de 205 km/h.

Si alcanzó la fama entre sus competidores fue por su chasis. Con una dirección delantera precisa y un tren trasero capaz de asustar cuando te confiabas, no era fácil de adelantar en curva. De hecho, el Saxo fue uno de los culpables de la famosa “PSA Reaction”, una respuesta compartida por varios modelos del grupo y caracterizada por la tendencia del eje trasero a aligerarse y cerrar la trayectoria al levantar el pie del acelerador en pleno apoyo.

El Saxo VTS contra todos: la época dorada de los utilitarios deportivos

Un año más tarde, y con la intención de atraer a un público más amplio, Citroën amplió la oferta de la versión VTS. Así, la estética deportiva del modelo pasó a estar disponible también con los motores 1.6 de 90 y 100 CV, e incluso con el 1.4 de 75 CV.

Mientras el Renault Clio 16V comenzaba a despuntar y Ford seguía apostando por variantes turboalimentadas del pequeño Fiesta, la respuesta de Citroën fue el Saxo VTS. La competencia, además, era especialmente nutrida: Fiat Punto GT, SEAT Ibiza GTI, Volkswagen Polo GTI o el propio Peugeot 106 GTI, con el que compartía plataforma, chasis y gama de motores.

Aun así, cada fabricante supo imprimir a su modelo una personalidad bien definida. En el caso del Saxo VTS, Citroën apostó por unas vías más anchas que las de su primo francés, una suspensión algo más confortable sobre el papel y una barra estabilizadora trasera de menor grosor. En el habitáculo, en cambio, se mostraba como uno de los más sobrios de la categoría: sin relojes deportivos específicos y ni siquiera con un cuadro de instrumentos de fondo blanco que ayudara a diferenciarlo.

El Citroën Saxo y el mundo de la competición: clave para mantener la leyenda

Citroën vio el potencial del Saxo a través de una puesta a punto bien afinada y decidió elevarlo al máximo exponente. Así, creó un ecosistema de competición: Saxo Cup, Saxo Challenge, Saxo Rallycross o Saxo Glace. Todas estas categorías exigían que el motor fuera el de serie, equilibrando las condiciones. Lo mejor era que permitían lucirse al piloto, destacando por sus habilidades y no por la preparación del propulsor.

También fue una escuela de conducción para toda una generación de pilotos. Entre ellos Patrick Henry, Yoann Bonato, Marc Amourette o Pierre Llorach. Todos ellos dieron sus primeros pasos en el universo de la competición gracias al Citroën Saxo VTS. En 2001, Sébastien Loeb y Daniel Elena se proclamaron campeones del mundo junior de WRC a los mandos de un Saxo Super 1600.

Quiero un Citroën Saxo VTS en 2026 ¿Qué debo hacer?

Si ahora buscas un Citroën Saxo VTS de segunda mano en buen estado, te encontrarás un curioso escenario. Hoy día, el Saxo VTS sigue siendo un coche muy valorado en el mundillo. Tanto, que hacerte con una unidad en buen estado con menos de 200.000 kms puede suponer invertir más de 8.000 euros. La inflación y escasez lo han elevado a la categoría de clásico popular.

El «pata negra» monta el propulsor de 120 CV y corresponde a versiones previas al restyling del año 2000. No obstante, las ultimísimas unidades lucen la etiqueta B de la DGT. Esta, al menos de momento, te permite circular con libertad por determinadas ciudades. Vigila óxidos en los pases de rueda traseros y si la caída positiva de las ruedas posteriores es excesiva, puede avisar sobre un puente en mal estado.

Si buscas una unidad de estricta serie: buena suerte. El Citroën Saxo VTS es uno de esos coches de difícil supervivencia a la época tuning. Tampoco ayudaron las modificaciones caseras o a las más profesionales que mejoraban su rendimiento. Las variantes de serie valen su precio en oro. En cualquier caso, el Saxo VTS es un coche excelente para disfrutar de cada curva con una fórmula casi extinta 30 años después de su salida al mercado.