Primero golpearon a los eléctricos chinos y ahora la UE se prepara para ponérselo más difícil a los híbridos enchufables chinos: BYD Seal U, Atto 2 y Jaecco 7 los más afectados
El sector del automóvil en Europa vive días de alta tensión. Según adelantó el diario alemán Handelsblatt el pasado 19 de junio, la Comisión Europea tiene ya preparado el terreno para imponer nuevos aranceles a los híbridos enchufables (PHEV) que llegan desde China, en cuanto obtenga el respaldo de la mayoría de los países miembros.
Se trata de un movimiento que podría cambiar las reglas del juego en un mercado donde las marcas chinas han ganado mucho terreno en los últimos meses.
Tras los eléctricos puros, ahora toca los híbridos
Desde noviembre de 2024, la Unión Europea ya aplica aranceles compensatorios a los vehículos eléctricos de batería y a los de autonomía extendida fabricados en China, después de concluir que las subvenciones del Estado chino distorsionaban la competencia. Esos gravámenes adicionales pueden llegar hasta el 35 %, que se suman al arancel general del 10 % para importaciones.
Los porcentajes varían: desde un 7,8 % para los Tesla producidos en Shanghái hasta un 35,3 % para los fabricantes que no colaboraron plenamente con las investigaciones, como es el caso de SAIC.
Cómo los chinos revivieron los PHEV en Europa
Durante un tiempo, los híbridos enchufables parecían destinados a desaparecer poco a poco, vistos como una tecnología cara y de transición. Pero todo cambió cuando las marcas chinas, especialmente BYD, vieron la oportunidad y pivotaron rápidamente hacia ellos para esquivar parte de las restricciones.
El resultado ha sido espectacular. Las ventas de PHEV de origen chino se dispararon un 236 % en abril de 2026 respecto al año anterior, muy por encima del crecimiento de los eléctricos puros (105 %). Su peso dentro de las ventas totales de marcas chinas en la UE pasó del 18 % al 30 % en un año, mientras que la cuota de eléctricos se mantuvo prácticamente estable.
El BYD Seal U se ha colocado como el híbrido enchufable más vendido en Europa hasta abril, superando a propuestas de pesos pesados europeos como Volvo, BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz, según cifras de Dataforce. Otros modelos chinos también entran en la lista como el Atto 2 de BYD en quinta posición y el Jaecoo 7 del grupo Chery en la undécima.
En el conjunto del segmento, BYD ocupa el segundo puesto entre los vendedores de PHEV, solo por detrás del Grupo Volkswagen. Chery está en sexta posición y SAIC en la undécima. Si la tendencia sigue, los híbridos enchufables podrían convertirse este año en la motorización estrella de los coches chinos que se venden en Europa. Solo en abril, casi el 60 % de las ventas de BYD hacían uso de esta tecnología.
Además, los nuevos PHEV chinos ofrecen autonomías eléctricas de hasta 200 km, con baterías más capaces que las de algunos eléctricos urbanos.
Bruselas busca cerrar la brecha
El informe del Handelsblatt indica que los técnicos de la Comisión ya tienen todo listo para activar los aranceles en cuanto haya luz verde política.
Por ahora, la Comisión ha preferido no hacer declaraciones oficiales sobre el asunto.
El anuncio llega justo cuando los líderes europeos, el 18 de junio, comenzaban a discutir medidas más firmes para reducir el déficit comercial con China y la fuerte dependencia de suministros críticos como las tierras raras.
La respuesta desde China: fabricar en suelo europeo
Los fabricantes asiáticos no se quedan de brazos cruzados. Para evitar los nuevos obstáculos, varios han acelerado sus planes de producción local. BYD ya ha empezado a ensamblar vehículos en Hungría, SAIC ha anunciado una fábrica en el norte de España, y en Barcelona la marca Ebro produce modelos de Chery en las antiguas instalaciones de Nissan.
Otras compañías como Dongfeng, Leapmotor, Chery y Geely están explorando o ya han acordado compartir espacio en plantas europeas con capacidad de sobra.
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