China revoluciona el mantenimiento de PHEV y EREV: Algunos fabricantes pasan de la revisión obligatoria anual a una cada tres años, en Europa seguimos igual
En los últimos años se han vendido miles de eléctricos al mes en nuestro mercado. Pese a los planes de mantenimiento que ofrecen las marcas, esta tecnología apenas necesita una pequeña revisión para comprobar que todo sigue en su sitio. Los frenos casi no se gastan, los aceites duran mucho más y, en general, todo se dilata en el tiempo. Hay fabricantes como Tesla que directamente venden sus coches como “sin mantenimiento”.
Para compensar esa pérdida de ingresos en las redes de talleres, las marcas acabaron implantando programas anuales que, en bastantes casos, resultaban incluso más caros que los de un coche de combustión equivalente. Ahora, sin embargo, empieza a verse un cambio de estrategia en China. Los fabricantes se han dado cuenta de que un reclamo potente para los PHEV y los EREV es acercar su experiencia de uso a la de un eléctrico puro, y eso pasa necesariamente por revisar a fondo sus programas oficiales de mantenimiento.
Li Auto y Xiaomi alargan el intervalo de mantenimiento hasta los 3 años
Li Auto ya aplica esta nueva estrategia en los SUV L8 y L9 programando un plazo de 3 años o 30.000 km para el cambio de aceite del generador de combustión. Xiaomi confirma el mismo criterio para los próximos Skynomad. La lógica en la que se basan pasa por confirmar oficialmente que quien carga en casa y se mueve casi siempre en modo eléctrico apenas enciende el motor térmico. Solo lo utiliza en viajes largos por carretera. Hasta ahora, aun así, tocaba pasar por el taller aunque el range extender hubiera estado parado todo el tiempo.
Xiaomi mantiene una primera revisión obligatoria
En los Skynomad N70 y N90 habrá una visita inicial al año o a los 10.000 km. Después, el contador del generador marca el ritmo: cada 3 años o 30.000 km de funcionamiento real. Xiaomi ha llegado a un acuerdo con Shell y ahora equipará un lubricante 0W-16 de especificación API SQ para su motor 1.5 turbo. De momento no han revelado cuántos litros lleva su cárter.
Li Auto elimina el periodo de rodaje
En los L8 y L9 no existe periodo de rodaje. El sistema de monitorización inteligente del aceite permite empezar a contar el intervalo desde el mismo día de la entrega. El cambio oficial se mide únicamente por los kilómetros del extensor de autonomía. También utilizan un aceite Shell de ultra baja viscosidad formulado en exclusiva.
Aceites especiales y control sobre la garantía
Estos intervalos tan largos obligan a usar lubricantes muy específicos. Según Electric Planet, en los concesionarios de Li Auto advierten de que cualquier intervención fuera de la red oficial “puede afectar” a la garantía, aunque se emplee un aceite de las mismas especificaciones y marca. Fuera de esa red el precio se reduce casi a la mitad.
¿Veremos esta nueva estrategia fuera de China?
Xiaomi todavía no exporta. Li Auto empieza a vender en Asia Central y Oriente Medio. Temperaturas extremas, polvo y hábitos de conducción distintos pueden obligar a ajustar estos plazos de mantenimiento pero habrá que esperar.
BYD separa los mantenimientos de sus sistemas DM-i y el modo eléctrico y el híbrido tienen odómetros propios, de modo que quien casi no usa el motor térmico pasa mucho menos por el taller. Mazda y Volkswagen, en cambio, siguen con el clásico 1 año / 10.000 km en sus EREV y NEV, sin tener en cuenta cuánto si se circula usando más la batería.
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