El Plan de Stellantis funciona: Norte América despega, Europa sigue sin dejar margen pero en general el grupo se recupera con un 13% más de facturación
Stellantis ha cerrado el segundo trimestre con números que dan menos miedo que los del año pasado. Facturó 43.500 millones de euros, un 13% más. El beneficio neto llegó a los 300 millones después de las fuertes pérdidas de 2025. El resultado operativo ajustado se situó en los 800 millones, con un margen del 1,8%. Y el flujo de caja industrial libre alcanzó los 1.000 millones, casi mil millones por encima del mismo periodo del año anterior. La liquidez industrial se mantiene sólida, en 44.100 millones.
El plan FaSTLane 2030, presentado en mayo, ya está en marcha y los nuevos modelos de este año salen tal y como estaba programado.
Norte América marca la diferencia
El salto más claro llega desde Estados Unidos, Canadá y México. Los ingresos de la región crecieron un 32% y los envíos un 38%. El resultado operativo pasó de números rojos a 284 millones positivos. La cuota de mercado subió hasta el 7,4%.
Jeep, Ram, Dodge y Chrysler están detrás de buena parte de esa recuperación. El Grand Wagoneer subió un 43% en ventas en Estados Unidos. El Ram 1500 y el Durango también crecieron. México firmó su mejor segundo trimestre de la historia. La compañía ha renovado productos y ha reforzado el stock antes del parón que se produce en verano. Con cuatro trimestres seguidos de crecimiento de ventas en la región podemos decir que lo que están haciendo, funciona.
Europa mueve unidades, pero el margen sigue en negativo
En la Europa la cosa cambia y es que aunque los envíos subieron un 5%, la facturación se quedó prácticamente plana. El resultado operativo mejoró, pero sigue en rojo: 94 millones de pérdidas y un margen del -0,6%.
Fiat con el Grande Panda y el 500, Citroën, Opel y el Jeep Compass aportaron volumen. La compañía mantiene el liderazgo en vehículos comerciales ligeros con casi el 29% de cuota de mercado. Leapmotor multiplica por seis sus entregas. Aun así, el precio neto negativo y el coste de las materias primas siguen comiéndose el margen. Las marcas europeas ganan algo de terreno en lo que respecta al número de unidades, sobre todo en el segmento B y en comerciales, pero todavía no generan beneficios.
Sudamérica lidera pero su beneficio cae
Los ingresos crecieron un 6% aunque los envíos bajaron. El resultado operativo se redujo casi a la mitad, hasta 402 millones, porque en 2025 había un crédito fiscal brasileño. El margen sigue siendo alto, del 9,3%.
Stellantis sigue siendo número uno en Brasil y Argentina. Ram gana peso en el mercado de pick-ups brasileño, con subidas de doble dígito en junio. El mix de producto y los precios ayudaron a compensar la menor actividad en Argentina y Chile.
Oriente Medio, África y Asia: comportamientos muy dispares
Oriente Medio y África facturaron un 4% menos, pero el margen se mantiene en el 12,8%. La región aguantó mejor pero se contrajo alrededor del 8%. Turquía sigue siendo el motor y Argelia firmó un trimestre récord de producción local.
Asia-Pacífico sigue siendo la pieza más pequeña. Ingresos ligeramente a la baja y un resultado operativo de 27 millones aunque esto podría cambiar por el acuerdo con DFM para fabricar Peugeot y Jeep en China.
¿Van bien o van mal las marcas?
La foto que nos muestra Stellantis va a dos velocidades. En Norteamérica las marcas americanas (Jeep, Ram, Dodge, Chrysler) recuperan volumen y cuota con productos frescos. En Europa las marcas históricas (Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, DS, Lancia) también ganan unidades, pero el margen sigue negativo. Sudamérica mantiene el liderazgo regional. Oriente Medio y África conservan cuotas altas a pesar del entorno. Asia sigue siendo marginal en volumen, aunque Leapmotor aporta bastante fuera de China.
Ver fuente
