Solo 730 unidades: así es el Toyota más extremo que ha salido de Nürburgring y ojo que tiene un motor 1.6 turbo con solo tres cilindros

GAZOO Racing ha sacado a la luz la versión más extrema del GR Corolla. El GRMN Corolla 2026 no es un restyling o una actualización superficial. Es el resultado de un trabajo largo y duro en circuitos de verdad, con Morizo —el alter ego de Akio Toyoda— marcando el listón desde el principio.

La producción se limita a 730 unidades en todo el mundo. Llegará a finales de verano y el precio de partida en los Estados Unidos es de 64.360 dólares, que al cambio actual suponen unos 56.520 euros. Se fabrica en la planta de Motomachi, en Japón, y se destinará sobre todo a Norteamérica, Japón y Australia. Solo habrá dos colores: Zero Gravity y Gravel.

Un desarrollo forzado en las pistas más exigentes

El equipo no se conformó con las pistas de pruebas habituales. Pasaron jornadas enteras en el Nürburgring. También compitieron en el Super Taikyu japonés con el GR Corolla de motor de hidrógeno. De esas carreras de resistencia salieron las lecciones que ahora se aplican a este modelo de combustión interna.

Morizo quería un coche que respondiera con precisión a lo que pide el conductor, desde velocidades bajas hasta el límite más absoluto, incluso sobre superficies irregulares. El resultado es un vehículo que busca esa conexión directa entre piloto y máquina.

Aerodinámica y chasis pensados para aguantar fuerzas laterales muy fuertes

Para mantener las cuatro ruedas bien pegadas al suelo a alta velocidad y con fuerzas laterales muy elevadas, el GRMN monta piezas aerodinámicas exclusivas. Hay un conducto en el capó, conductos en los pasos de rueda, spoilers laterales delanteros y un alerón trasero de fibra de carbono con un mecanismo de ajuste que cuenta con cinco posiciones. El ángulo se fue afinando grado a grado en Nürburgring con pilotos profesionales hasta encontrar el punto justo.

La suspensión también es específica de este modelo. Amortiguadores monotubo —invertidos delante y verticales detrás— con muelles de rebote internos. Los topes de compresión se calibraron milímetro a milímetro para absorber los fuertes movimientos verticales que genera el asfalto del Nürburgring. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2. La dirección eléctrica y el sistema de tracción total GR-FOUR recibieron una calibración propia.

Más par motor y un aligeramiento bastante contundente

El motor 1.6 turbo de tres cilindros entrega ahora unos 410 Nm de par. El trabajo se centró en la zona media del cuentarrevoluciones, entre 4.000 y 4.600 rpm, la que más se usa al salir de las curvas. Lleva un sistema de pulverización en el intercooler y el conducto de aire fresco que ya estrenó el GR Corolla normal. Para bajar peso se eliminaron los asientos traseros (unos 30 kilogramos menos). El coche queda en los 1.460 kilogramos, y gana en relación peso-potencia.

La caja de cambios es una manual de seis marchas con relaciones más cerradas y función de sincronización de revoluciones. También se ha añadido un subradiador para ayudar a mantener la temperatura bajo control durante el uso intensivo.

Habitáculo de piloto, adiós a las distracciones

Dentro solo hay dos plazas. Los asientos semibaquets van revestidos en ante Brin Naub negro y rojo combinado con cuero sintético. Ofrecen un apoyo lateral más firme, pensado para sujetar el cuerpo cuando las fuerzas laterales nos empujan. El salpicadero y los pilares delanteros llevan acabado flocado para reducir los reflejos. En el lado del acompañante hay un adorno de fibra de carbono fabricado en la propia planta de Motomachi y una placa con la firma de Morizo. Detalles en rojo Alumite en las puertas y en la palanca de cambios. Cada unidad lleva su propia placa con el número de serie.

La instrumentación es un cuadro digital de 12,3 pulgadas. La pantalla central de 8 pulgadas permite conectar el móvil por Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica.

Tabla de especificaciones técnicas (datos preliminares)

Concepto	Valor
Longitud	4.409 mm
Anchura	1.849 mm
Altura	1.473 mm
Distancia entre ejes	2.639 mm
Vía delantera / trasera	1.588 / 1.618 mm
Peso en vacío	1.460 kg
Plazas	2
Motor	1.6 turbo 3 cilindros (G16E-GTS)
Cilindrada	1.618 cm³
Potencia máxima	300 CV a 6.500 rpm
Par máximo	409 Nm entre 3.250 y 4.600 rpm
Tracción	Total GR-FOUR
Cambio	Manual 6 velocidades con igualación de revoluciones
Neumáticos	245/40 ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2
Llantas	18″ forjadas bronce mate con logo GAZOO Racing
Frenos delanteros	Discos ventilados 356 mm, 4 pistones
Frenos traseros	Discos ventilados 297 mm, 2 pistones