El Range Rover Electric es el ejemplo perfecto de hasta donde va a llegar la electrificación: 550 CV de potencia y más de 600 km de autonomía con una sola carga
La electrificación en Range Rover va muy en serio. Por primera vez, el Range Rover Sport estará disponible con una mecánica completamente eléctrica. Y lejos de limitarse a sustituir los motores de combustión por un sistema eléctrico, la marca ha aprovechado la ocasión para revisar profundamente el comportamiento dinámico del SUV británico.
Así es el Range Rover Sport Electric
El Range Rover Sport Electric es la nueva variante de la gama del SUV familiar que se distingue por montar un sistema propulsión 100% eléctrico. Eso sí conserva la misma plataforma (MLA) y un diseño casi idéntico al del modelo de combustión. No obstante, recibe ciertas mejoras específicas que optimizan su rendimiento.
Entre ellas, una estructura de la carrocería un 61 por ciento más rígida y un centro de gravedad 7,3 cm más bajo que las versiones híbridas enchufables. De hecho, el Range Rover Sport Electric se desarrolló en paralelo con el Range Rover Electric, de mayor tamaño.
Un Range Rover Sport eléctrico con hasta 609 km de autonomía
Esto permite a ambos compartir tecnologías comunes. Entre ellas, un sistema de gestión térmica que maximiza la autonomía. La arquitectura, de 800V, adopta una batería de 118,5 kWh de capacidad. Así, este Range Rover Sport Electric promete una autonomía de hasta 609 km bajo Ciclo WLTP. No obstante, la marca apunta a unos 535 km en condiciones reales estimadas.
El sistema puede cargarse a través de una toma de carga rápida de hasta 350 kW de potencia. Bajo este escenario puede pasar del 10 al 80% en 22 minutos. También cuenta con hasta 22 kW de potencia en corriente alterna. En este caso, el tiempo de espera para cargar su batería por completo es de hasta 7 horas. De hecho, opcionalmente puedes pedir un puerto de carga al cada lado del vehículo.
Hasta 550 CV, tracción y dirección a las cuatro ruedas
La firma británica anuncia dos versiones que se diferencian entre si por su nivel de potencia. La primera, de acceso a gama, firma una potencia de 450 CV. La segunda, aumenta la potencia máxima hasta los 550 CV y 850 Nm de par motor. Así, este último pasa de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.
Además, el Range Rover Sport Electric EV550 incorpora tecnología de serie que solo se ofrece como opcional en el EV450. Por ejemplo, «Dynamic Response Pro». Esta incluye dirección a las cuatro ruedas, que mejora la maniobrabilidad en calles estrechas y el paso por curva en carreteras reviradas y Electronic Active Roll Control (eARC), es capaz de aplicar hasta 1.400 Nm de par máximo en cada eje.
Tampoco prescinde de soluciones como los amortiguadores de doble válvula o del sistema Adaptative Dynamics. Este supervisa 100 parámetros 500 veces por segundo para ofrecer un mayor control del balanceo y cabeceo de la carrocería al tomar curvas y frenar.
Un todoterreno de lujo más eficiente y con enchufe
Eso sí, la tracción total es «virtual»; no se gestiona como en un todoterreno estándar, sino que el sistema decide a que eje entregar la potencia para garantizar el máximo agarre.
Y es que el Range Rover Sport Electric sigue planteándose como un todoterreno de lujo capaz de vadear hasta 90 cm de agua y superar pendientes de hasta 45 grados. En cuestiones de diseño y estética, el Range Rover Sport y el Range Rover Sport Electric solo se diferencian uno de otro a través de pequeños detalles.
Algunos tan importantes como la parrilla frontal o los diseños de las llantas, que optimizan la autonomía del SUV inglés. Por último, Range Rover explica que esta versión 100% eléctrica también puede personalizarse a través de su programa Bespoke, creando una versión aún más personalizada y lujosa sobre la base de Autobiography.
Ya a la venta en España
Range Rover ya ha abierto los pedidos para el nuevo SUV eléctrico de la marca. Este debería suponer un paso decisivo para la electrificación en el grupo JLR y también se convierte un rival a batir para los nuevos modelos chinos premium.
Alternativas que llegan próximamente y con un precio previsiblemente mucho más atractivo. Aunque Range Rover aún no se ha pronunciado sobre el precio final de este segundo SUV eléctrico de su gama. Todo apunta a que se situará por debajo de su hermano mayor, el Range Rover. Es decir, menos de 160.000 euros.
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