El SUV eléctrico con frontal de Jaguar y trasera de Porsche que con 450 km de autonomía podría costar 28.000 € con ayudas: así es el LEPAS L6 EV y estos son todos sus detalles
LEPAS continúa creciendo en el mercado español con el L6 EV, un SUV eléctrico puro del segmento C que debería estar en los concesionarios a finales de año. Es la segunda pata de su apuesta multienergía, después del Lepas L8 Súper Híbrido del que os hablamos hace unos días, y está pensado para quien necesita un eléctrico útil en ciudad y también en trayectos más largos. Lo hemos visto de cerca, y nos ha gustado, ahora faltaría probarlo.
Cómo es el LEPAS L6 EV y a quién va dirigido
El L6 EV busca combinar habitabilidad y autonomía sin renunciar a un comportamiento ágil en entornos urbanos. Mantiene la estética “Leopard Aesthetics” y se apoya en la plataforma inteligente LEXP, pensada para electrificación, conectividad, seguridad y un uso eficiente de la energía.
Está orientado a familias, parejas o profesionales que quieren un eléctrico práctico y no vivir pendientes del enchufe.
Primer contacto: acabados correctos y bien rematados
Pudimos subirnos, abrir puertas y revisar el interior con calma. La sensación global es buena. Tenemos buenos ajustes, materiales correctos y un aspecto general del habitáculo que dan una impresión de calidad razonable.
Hay que señalar que la unidad era de preserie, así que algunos detalles, acabados o materiales pueden variar en las unidades de producción. Aun así, el enfoque de cara a la venta a mi me pareció bastante sólido.
Diseño exterior: delantera muy Jaguar, trasera muy Porsche
En el exterior, el L6 EV traduce “Leopard Aesthetics” con superficies lisas, faros LED afilados y un perfil que evoca el movimiento del leopardo.
En vivo el frontal recuerda con fuerza a Jaguar y la zaga, a Porsche. No es una crítica, sino una forma de explicar una silueta elegante y dinámica que llama la atención en el segmento C. Los referentes son de alto nivel y el conjunto se identifica con facilidad.
Mide 4.570 mm de largo, 1.852 mm de ancho y 1.676 mm de alto, con 2.700 mm de batalla. Esa distancia entre ejes suele traducirse en un habitáculo holgado, especialmente para quienes van detrás. El interior se percibe despejado y envolvente, y el suelo plano de la segunda fila ayuda a mejorar el espacio para las piernas.
Motor y batería: 217 CV y hasta 450 km de autonomía
Monta una batería LFP de 65 kWh de origen CATL junto a un motor eléctrico de 160 kW (217 CV) y 275 Nm. El 0 a 100 km/h se queda en 7,9 segundos, suficiente para incorporarse con solvencia y adelantar con bastante margen.
Homologa hasta 450 km WLTP, una cifra útil tanto para varios días de uso urbano como para un viaje de fin de semana.
Carga rápida y función V2L
En corriente continua acepta hasta 120 kW pico y pasa del 30 % al 80 % en unos 22 minutos, el tiempo de una parada para estirar las piernas y tomar un café. Incluye V2L de 3,3 kW para alimentar equipos externos:.
El equipo europeo de chasis de LEPAS ha afinado el modelo para las carreteras del continente. Lleva dirección asistida eléctrica y el sistema de frenos Bosch IBP 2.0, orientados a mejorar la capacidad de detención, la regeneración y el tacto del pedal, un punto habitualmente delicado en los eléctricos. Aún no lo hemos conducido, así que el veredicto al volante queda pendiente.
El interior se articula en torno a una pantalla central vertical de 13,2 pulgadas y un cuadro digital de 8,88 pulgadas. El infotainment corre sobre el procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y se complementa con un asistente de voz para manejar varias funciones por comandos hablados. Esperemos que hayan mejorado el asistente por voz que probamos en el L8 y que no nos gustó nada.
Maletero y frunk: lo mejor y lo mejorable
Aquí la marca dice que hay 410 litros, que llegan a 1.334 al abatir los asientos, más 99 litros bajo el suelo.
En la práctica, el maletero trasero se queda corto. Debajo del suelo hay un hueco amplio, pero lo ocupa en parte un bloque de espuma con el compresor y herramientas. Ese bloque podría ser más fino y, a nuestro juicio se podrían ganar unos 70 litros adicionales.
También echaríamos de menos un frunk. La preserie dejaba un volumen notable bajo el capó que, bien aprovechado, serviría para los cables de carga y liberaría espacio atrás.
Equipamiento disponible
Entre lo disponible figuran techo panorámico, climatización bizona, volante calefactado y un cargador inalámbrico refrigerado de 50 W para el móvil, un paquete que refuerza el carácter práctico y confortable del coche.
Precio y financiación: lo que esperamos del L6 EV
Los precios finales no están cerrados, pero con ayudas esperamos que se mueva entorno a 28.000 euros. Si se confirma, sería una cifra muy competitiva para un SUV eléctrico C con 450 km de autonomía y este equipamiento.
También confiamos en que la marca mantenga las condiciones de financiación ya vistas en el LEPAS L8, que detallamos la semana pasada. Si replica esa política comercial, el L6 EV sumará un argumento fuerte frente a la competencia.
Cuándo llega a España y qué esperar
El LEPAS L6 EV debería llegar a la red española a finales de este año. Tras verlo en persona, el balance bueno: acabados correctos, diseño llamativo, 450 km de autonomía y recarga rápida en 22 minutos. Los flecos están claros, sobre todo un maletero mejorable y la falta de frunk. Si LEPAS los resuelve y el precio final acompaña, puede ser un rival muy a tener en cuenta. Cuando lo conduzcamos, os lo contaremos.
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