He montado el motor V10 del Lexus LFA y estoy alucinando: el motor más agudo de Toyota, ahora en formato ladrillos

Un modelo de exhibición de 1.834 piezas con diez cuerpos de admisión, cadenas de distribución, tapa de balancines desmontable y caja de cambios funcional. Exigente de montar, espectacular una vez terminado y por 86,95 €, ¿Qué puede salir mal?.

Confieso que al principio no tenía muchas esperanzas en este set. Las primeras fases del montaje, las de pistones y cilindros, me dieron bastantes dificultades. Al terminarlo, el sentimiento es completamente distinto. El motor V10 de 4,8 litros del Lexus LFA es un motor con el que he trabajado mucho a nivel editorial y que conozco bien. Poder construirlo pieza a pieza ha sido una auténtica maravilla. Si quieres conocer a fondo el motor que inspira esta maqueta, aquí tienes mi artículo al detalle sobre el V10 del Lexus LFA en Autonoción, un motor histórico tanto para Toyota como para Lexus.

Un motor de leyenda

Pocos propulsores de producción han dejado tanta huella sonora como el 1LR-GUE. Desarrollado por Toyota junto a Yamaha, con una zona roja que rondaba las 9.000 rpm, su chillido inconfundible lo convirtió en mito desde 2010, con apenas 500 unidades fabricadas del coche. Es un motor histórico tanto para Toyota como para Lexus, y Mould King le dedica una maqueta de exhibición que ataca justo lo que lo hizo especial.

La primera decisión acertada es no vestirlo de otra cosa. Es un motor desnudo, sin chasis ni carrocería, con la disposición V10 de cinco cilindros por bancada perfectamente reconocible. Las tapas de cilindro en negro sobre el cuerpo plateado reproducen la estética metálica del bloque real.

En la parte superior, diez tubos de admisión individuales representan el sistema de cuerpos de mariposa independientes (ITB) del LFA, clave en su respuesta casi instantánea al acelerador y en buena parte de su carácter sonoro retocado y potenciado por Yamaha. A los costados, los colectores de escape negros descienden de forma compacta, y en el frontal el conjunto de poleas, correas y cadenas deja ver la complejidad mecánica de la unidad.

El montaje: de abajo hacia arriba

La construcción arranca por la parte inferior del bloque, con el cigüeñal y los pistones. Después el bloque va elevándose para apoyar los pistones en una especie de cilindros que les permiten subir y bajar al girar el cigüeñal. Ver moverse los diez pistones es de lo más gratificante del set.

Aquí llega la principal pega. Este modelo tiene árboles de levas, cadena de distribución y todo el conjunto en movimiento, así que las piezas no valen colocadas de cualquier manera. Cada una debe ir en su posición exacta para que, con el modelo terminado, todo funcione a la perfección. Mis problemas con los cilindros vinieron de ahí: dependiendo de su posición, los pistones deben ir antes o después en el cigüeñal, y las instrucciones no lo dejan del todo claro.

Las instrucciones no están a la altura del nivel de detalle del set. Echo en falta más vistas desde distintas perspectivas en los pasos críticos o, mejor aún, unas instrucciones en 3D como las que ya ofrecen otras marcas de bricks. Un error en este set se paga muy caro a posteriori.

Calidad de las piezas y del ensamblaje

Si las instrucciones son el punto flaco, las piezas son el fuerte.

ABS de muy buena calidad. No encontré rebabas.
Encaje impecable. Todo ajusta sin ninguna holgura.
Variedad de acabados. Hay piezas de colores básicos y otras plateadas o metalizadas que imitan elementos brillantes, como los tubos de escape.
Piezas nuevas y otras conocidas. Junto a piezas inéditas aparecen otras que ya hemos visto en sets de CaDA, del propio Mould King y de LEGO, pero que aquí vienen divididas en dos mitades. No sé si es para aumentar el recuento de piezas o para aprovecharesas mitades en otros modelos. En cualquier caso, no termina de tener mucho sentido.

Caja de cambios: compleja y muy vistosa

El módulo trasero incluye una caja de cambios con palanca funcional que simula la transmisión secuencial automatizada (ASG) de seis velocidades del coche real. Es bastante compleja de montar, pero muy bonita: todo el mecanismo queda alojado en su propia carcasa plateada. Cuando unes la caja al motor, el conjunto es un espectáculo.

Cadenas y distribución

Con la distribución pasa algo parecido. Hay que montar los patines, ajustar la tensión y comprobar que todo gira con soltura. Mould King incluye tres eslabones adicionales por si la cadena queda algo tensa o prefieres dejarla más suelta, por ejemplo para instalar un motor eléctrico.

Porque este es un set de exhibición, sin motores ni Power Function, pero la comunidad ya ha empezado a trastear con él. He visto modificaciones que añaden un pequeño motor para animar el mecanismo e incluso iluminación que imita la combustión dentro de los cilindros.

Otro detalle que me encantó: la tapa de los balancines se puede abrir, lo que permite ver todos los sistemas internos funcionando a la perfección.

Packaging y presentación

La presentación me parece muy buena. La numeración es clara, los pasos están bien organizados y las bolsas facilitan localizar las piezas en cada fase. Como pega menor, me gustaría que Mould King renunciara a parte del plástico del empaquetado, sobre todo en las bolsas.

Para exponer: la pieza de conversación

Una vez terminado, el motor queda perfecto en una vitrina o en una estantería. Todo el que lo vea te va a preguntar por él. No es el típico set de un coche ya montado ni un modelo comercial de marcas como LEGO: es un producto más exótico y por eso llama mucho la atención.

También destaca su solidez. Manipularlo es sencillo y en ningún momento sentí que se fuese a desmontar. Puedes cogerlo, moverlo, girarlo, mirarlo por todos lados, jugar con él, mover las cadenas o accionar la caja de cambios. Es un set sólido y contundente, salvo que, lógicamente, le pegues un golpe o se te caiga al suelo.

La única gran carencia son las funciones motorizadas. Con un pequeño motor, ver trabajar todo el mecanismo a la vez (pistones, cadenas, árboles de levas) tiene que ser un espectáculo. Mould King ha optado por un modelo estático y es una decisión coherente con su propuesta, pero el set pide a gritos esa opción, aunque fuera como accesorio aparte.

Relación calidad-precio

Con un precio de 86,95 euros (IVA incluido) por 1.834 piezas, el coste ronda los 4,7 céntimos por pieza, una cifra muy competitiva frente a los sets de motor de marcas más establecidas. La tienda añade envío en caja de regalo, reposición gratuita piezas faltantes, asistencia rápida ante problemas de construcción y devolución en 30 días.

Ficha técnica

Piezas: 1.834 en ABS
Configuración: V10, cinco cilindros por bancada
Admisión: diez tubos independientes (ITB)
Distribución: cadenas, correas y poleas, con eslabones extra incluidos
Caja de cambios: palanca funcional que simula la transmisión secuencial ASG de 6 velocidades
Extras: tapa de balancines desmontable
Motorización: ninguna (solo exhibición)
Instrucciones: manual impreso
Precio: 86,95 € (IVA incluido)

Veredicto

El Mould King 10250 LFA V10 no es un set para principiantes ni para quien busque un montaje relajado. Las instrucciones exigen atención, revisar pasos y comprobar la orientación de cada pieza, sobre todo en la fase de pistones y cigüeñal. Pero quien tenga algo de experiencia, o simplemente paciencia, encontrará un ensamblaje impecable, un resultado mecánico fiel y uno de los motores más carismáticos de las últimas décadas en su estantería por menos de 90 euros.