Renault, Geely y Aramco tienen un motor 2.0 turbo que llega a los 252 CV y funciona debajo del agua a 1,1 metros de profundidad
Este motor no nace de un solo de un fabricante, lo impulsan tres pesos pesados del sector. Renault Group, Geely Auto y Saudi Aramco son los socios de Horse Powertrain, la firma con sede en Londres que acaba de desvelar el HORSE B20, un motor 2.0 turbo con hasta 252 CV y, lo más llamativo, capaz de seguir operando sumergido hasta 1,1 metros.
Quién está detrás de este motor: Renault, Geely y Aramco
Horse Powertrain no es una marca de automóviles, sino una joint venture impulsada por Renault Group y Geely Auto, con un 45% cada uno, a la que en 2024 se incorporó la petrolera saudí Aramco con el 10% restante. El resultado es una compañía tasada en unos 7.400 millones de euros, con más de 19.000 trabajadores, 18 factorías y cinco centros de I+D en Europa, China y América.
La alianza persigue un propósito concreto, el de seguir afinando motores de combustión y arquitecturas híbridas eficaces cuando gran parte del mercado se ha volcado en el eléctrico puro. Entre sus clientes ya aparecen Volvo Cars, Proton, Nissan y Mitsubishi Motors, además de Renault y Geely.
El HORSE B20, el motor que no le teme al agua
El protagonista es el HORSE B20, un gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros, con turbo e inyección directa, pensado para híbridos HEV, PHEV y REEV que circulan en entornos duros. Hablamos de SUV y pick-up con vocación todoterreno, capaces de vadear, atravesar zonas anegadas o afrontar pendientes muy exigentes.
En su versión más potente alcanza los 185 kW, es decir 252 CV, con un par de 300 a 380 Nm según configuración. El bloque ronda los 130 kilos.
Lo que lo separa de otros 2.0 turbo es la homologación IPX8, el grado más exigente de estanqueidad. Con ella, el B20 puede permanecer sumergido hasta 1,1 metros sin apagarse, algo poco habitual en un motor de combustión destinado a uso comercial.
Cómo consigue funcionar bajo el agua
Horse Powertrain ha optado por un conjunto sellado de principio a fin, con amortiguadores de vibración torsional y un cierre específico entre motor y caja. Sensores y componentes electrónicos también están certificados como IPX8 y vigilan en tiempo real el entorno de trabajo.
Si el vehículo queda bajo el agua, la electrónica actúa sola y suaviza la respuesta del acelerador y, cuando conviene, recorta la potencia según lo que reportan los sensores. Así el motor se mantiene estable durante el vadeo, sin poner en riesgo la mecánica ni la seguridad.
También sostiene una entrega constante en cargas altas, incluidas pendientes del 100%, pensadas para quien lleva el off-road al límite.
Eficiencia y tecnología bajo el capó
Más allá de la resistencia al agua, el B20 busca rendimiento térmico. Trabaja con ciclo Miller y declara un 48,4% de eficiencia, un dato elevado para un motor de combustión. Añade inyectores de alta presión, conductos de admisión de alto tumble para mejorar la mezcla y pistones pensados para el efecto “squish”, de modo que la combustión sea más rápida y limpia.
Fuera de los cilindros usa un bloque de aluminio tipo gantry con colector de escape integrado y refrigeración dual activa, para mantener la temperatura en subidas largas o calor extremo.
Dónde se puede ver ya este motor
El HORSE B20 se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Pekín 2026 y ya ha debutado en el híbrido enchufable del Geely Galaxy Cruiser 700, un todoterreno que, de momento, se vende solo en China. Allí se combina con la transmisión híbrida inteligente de tres velocidades HORSE 3DHT230.
Ingo Scholten, subdirector de Tecnología de Horse Powertrain, ha subrayado que el motor ilustra la capacidad de la empresa para ofrecer propulsión flexible, con foco en el off-road por su estanqueidad y su aptitud para la escalada.
Por qué esta unión de Renault, Geely y Aramco es tendencia
Que Renault, Geely y Aramco —dos constructores y una petrolera— coincidan en este desarrollo dice bastante sobre una parte de la industria: no todo pasa por el eléctrico al 100%. Unidades como el HORSE B20 muestran que aún hay recorrido en combustión e hibridación, sobre todo en el todoterreno, donde la fiabilidad extrema sigue teniendo mucho peso.
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