Así es la carretera eléctrica de Honda con carga por inducción: aguanta camiones pesados, apunta a cargas de hasta 150 kW y no necesita de grandes obras por lo que se puede adaptar a nuestras carreteras
Imagina que vas en tu coche eléctrico o híbrido enchufable por la autopista y mientras avanzas, el coche va recibiendo energía para funcionar y para recargar la batería.
Esta escena, que hasta hace poco parecía de una película de ciencia ficción, está más cerca de lo que parece en Japón. Honda R&D, la filial de investigación de Honda Motor, ha completado junto a Taisei Corporation y Taisei Rotec Corporation la tecnología de base de un sistema de carreteras con transferencia inalámbrica de energía por acoplamiento magnético.
Podríamos decir que es una nota de prensa más pero es que los tres socios ya tienen fecha para sacarlo del laboratorio y además nos han dicho que las pruebas en vías públicas comenzarán a partir del 2027, concretamente el 1 de abril.
Por qué importa cargar en marcha
El gran freno de muchos conductores ante el vehículo eléctrico sigue siendo el mismo: el tiempo que se pasa enchufado y eso que en los últimos años ese tiempo se ha acortado a escasos minutos. La transferencia dinámica de energía inalámbrica (DWPT, por sus siglas en inglés) propone darle la vuelta a ese problema. Si el vehículo recibe electricidad mientras circula, necesitará recargar con menos frecuencia en casa o en una estación.
La compañía trabaja en esta tecnología desde 2021 y, en paralelo, ha ido reforzando la infraestructura de recarga convencional con iniciativas como Honda Charge, su red de carga para vehículos eléctricos en Japón.
Eso sí, el primer objetivo no será el coche particular. Honda quiere implantar la DWPT primero en logística y transporte, los sectores donde el beneficio promete ser mayor.
Un trabajo a tres bandas
La colaboración arrancó en 2025 y se apoya en lo que mejor sabe hacer cada empresa. El sistema se divide en tres piezas clave: una fuente de alimentación de corriente continua en tierra, un conjunto de unidades transmisoras enterradas en la calzada (GA, de ground assembly) conectadas entre sí en corriente continua, y una unidad receptora instalada en el vehículo (VA, de vehicle assembly).
Taisei Corporation se ocupa del sistema de alimentación en corriente continua. Honda R&D, por su parte, desarrolla las unidades transmisoras que irán bajo el asfalto y el vehículo equipado con la unidad receptora. Y Taisei Rotec pone la experiencia en obra civil, con los métodos de construcción necesarios para integrar estos equipos en la carretera.
Las tres compañías comparten, además, el diseño de las estructuras de pavimento, los ensayos de durabilidad, las pruebas de distribución en corriente continua y de transferencia inalámbrica, y los métodos para renovar en el futuro tanto la vía como los equipos.
Según las empresas, es la primera vez en el mundo que una unidad de DWPT integra el inversor y la bobina en un mismo módulo. Gracias a ello, la energía viaja por la red enterrada en corriente continua. Combinada con la fuente de alimentación de Taisei, esta arquitectura permite una transferencia de alta potencia estable y con respuesta inmediata.
Lo bueno es que no hace falta construir vías nuevas. Las unidades están preparadas para colocarse mediante fresado del firme existente y posterior embebido, con soluciones para compensar las irregularidades que deja el fresado.
A finales de este mismo año empezará la construcción de una nueva vía de ensayo. Después llegará el paso decisivo hacia el uso real. Los socios verificarán el funcionamiento con potencias de hasta 150 kW, pensando en camiones y grandes vehículos comerciales, y comprobarán que la transferencia sea fiable también a velocidades elevadas.
Rumbo a la autopista de Tateyama
El escaparate público tendrá nombre propio. Honda, Taisei y Taisei Rotec participarán en el Proyecto Tateyama, la demostración de DWPT que East Nippon Expressway (NEXCO East) llevará a cabo en la autopista de Tateyama, en la prefectura de Chiba, a partir del año 2027.
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