Lo crearon en 1998 para lanzarlo en 2003 y salvar financieramente a Lamborghini y ahora lo reinterpreta el mismo diseñador 28 años más tarde: El regreso del Gallardo
El Lamborghini Gallardo empezó a tomar forma en 1998 con una misión que iba mucho más allá de lo estético y es que debía llegar al mercado en 2003 y salvar financieramente a la marca italiana de la ruina en la que se encontraba. Veintiocho años después de aquellos primeros trazos, su creador ha vuelto con una reinterpretación.
Fabrizio Giugiaro, que lo concibió en Italdesign, firma ahora desde su estudio, GFG Style, el HOMMAGE 26. Este proyecto de CAVËN Atelier se presentó el pasado 31 de octubre en el Concours at Wynn Las Vegas y se limitará a 25 unidades.
De coche con una misión a pieza de colección
En su día, el Gallardo tuvo que responder a las restricciones del fabricante. Ahora, Giugiaro ha podido revisar su trabajo sin esas ataduras y con materiales y tecnologías que en 1998 no existían o no resultaban prácticos.
Aquel modelo nació con la responsabilidad de sostener las finanzas de Lamborghini, mientras que su reinterpretación se dirige a un círculo muy reducido de coleccionistas, con un precio que parte de 900.000 euros a los que por supuesto hay que sumarle los pertinentes impuestos.
Qué conserva del Gallardo original
El frontal es el gran vínculo con el pasado, ya que se mantiene casi tal y como Giugiaro lo dibujó en 1998. La zaga, en cambio, es completamente nueva, y parte de las ideas del habitáculo también son actuales. El diseñador no pretendía crear un coche radicalmente distinto, sino hacer evolucionar un concepto.
Del modelo donante apenas sobreviven cinco componentes: el techo, las ventanillas laterales, el parabrisas, los retrovisores y sus bases. Todo lo demás se ha creado desde cero, incluidos estos elementos:
- Carrocería de fibra de carbono
- Faros escamoteables
- Aletas aerodinámicas activas
- Luneta trasera practicable sobre el motor
El V10 sube de vueltas y mantiene el cambio manual
El corazón del coche sigue siendo un V10 de 5.0 litros. Italtecnica lo ha revisado para que alcance las 8.500 rpm, y va unido a una transmisión manual.
Habrá dos versiones: la GT, con 540 CV, y la Performance, con 560 CV y un carácter más agresivo. El chasis redesarrollado suma una suspensión con modos confort y deportivo, frenos nuevos y llantas de 20 pulgadas. Eso sí, las especificaciones aún pueden cambiar tras la fase de prototipo en la que actualmente se encuentra.
Cuánto cuesta y cómo se fabrica
El precio de partida que te he adelantado no incluye el coche base. Cada unidad se construye sobre un Gallardo de primera generación, que puede aportar el propietario o conseguir CAVËN Atelier.
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